晨报记者 王亦菲
开了6万公里的车，火花塞到底要不要换？变速箱机油要不要换？4S店给出的答案是“都要换”，需要做一次高达8000多元大保养，而维修中心的报价仅为1280元，并且无需更换没出故障的配件。高昂的报价让车主质疑4S店动辄更换配件，保养到底有没有统一的标准？
晨报记者走访上海多家4S店发现，对于汽车保养频率、损耗件、固定件更换时间、更换频率并没有统一标准，部分4S 店钻空子“宰你没商量”。业内人士更是直指“过度保养”已成4S店潜规则，“只换不修，图方便的同时还能规避风险，提升利润”。
4S店大保养喊价8000多
去年11月，冯刚（化名）驾驶购入仅4年的高端车，前往上海东驰汽车有限公司（浦东店）进行车辆保养。他已多次在该4S 店进行保养，通常一次小保养约3000元，1万公里一保。
“当时车子已行驶6万公里，按照4S店分类，需要进行B 类保养，就是俗称的大保养。”冯刚说，当时4S店对车子进行初步检测后告知，需更换几个主要零配件。“车子发动机是六缸的，就需更换6个火花塞，一个300元。变速箱油要求在6万公里更换，需3000元。这两项加起来就是4800元。”
维保人员告诉冯先生，再加上对车内三滤的更换，总价要8325元左右。
一听报价，冯刚就有点奇怪。“平时小保养3000多元，大保养怎么就需要8000多元，而且这些配件都是真的必须更换吗？”但维保人员一再强调，这些都是必做项目，如果不做，车辆行驶中出现故障，甚至由此引发的意外，4S店概不负责。他还解释，变速箱机油是第一次更换，所以才会导致保养费用比平时高出不少。
国内外保养标准差太远
“4S店一再强调，公里数到了就必须换。如果配件本身没有问题，为什么不能继续用呢？之前一直听说，国内4S店和国外对保养公里数有明显差异，存在过度保养的问题。我当时就留了个心眼，没有当场做保养。”
回家后，冯先生直接致电该汽车品牌国外总部。咨询后大吃一惊。“总部告诉我，按该国标准，变速箱机油是12万公里才需更换，火花塞更换根本没有明确的里程数限制，如果使用时发现不畅，可以根据实际情况更换，并非‘必换’项目。”
冯先生感觉国内4S 店太“坑爹”，提出自己的疑问：“国内外差异可以接受，比如路况、地面差异等，但这几乎一倍的差异标准，是不是太大了？”
维修中心报价仅千余元
经朋友推荐，冯刚最终选择了沪太路上的永达豪华车维修中心。维修中心的报价为1280元，包含工时费。
“师傅说，那些配件都没有故障，完全可以继续使用，根本不需要更换。”维修中心师傅告诉他，根据检测，冯先生的车辆状态不错，仅需要进行简单的三滤清洁、更换等基础保养，火花塞和变速箱机油无需更新。
师傅还讲，“变速箱机油，按国外标准是12万公里，但在国内，确实要考虑到路面情况、油品等差异，12万公里倒也不一定做得到，不过通常在9-10万公里是比较正常、合理的。至于火花塞，通常也在8-10万公里，还需根据车辆实际情况再决定。”
冯先生说，他亲眼看到维修中心对他的车进行了全面检查，而这种检查4S店并未进行操作。“比如空调滤芯，虽然不贵，就两三百元，但4S店明确说，这个就是脏了，必须换，而且每次小保养也都要求我更换。”而在维修中心，检修师傅将其中的海绵滤芯拆出，用吹风机轻轻吹。“如果上面的黑色污垢能吹走，就可继续用。你这个吹不掉了，就是真的要换。”维修师傅说，在4S店，通常为了图方便以及赚取利润，一律会要求车主直接更换新的。
冯先生认为，4S店就是利用车主对于零配件、保养方面没有专业知识，再加上通常开好车的车主不太会好意思计较维修价格，怕被人说“开得起车，还出不起这几千块的保养费”。他希望，国内厂商或行业协会，应该制定统一的4S店保养标准，并列出相应的合理上下浮动空间，给消费者一个初步的参考。
[记者体验]
第一家
建议项目：合计4200元
保养B（1788元）更换火花塞、刹车油、空调油
前天下午，记者驾驶一辆和冯先生同型号的轿车，分别到位于浦东和长宁的两家东驰4S店，要求做正常保养。这辆车里程表显示已跑了4.8万多公里，车辆提醒距离下次5万公里保养还有1200多公里。记者驾驶时，车辆一切正常，未发生车身抖动、刹车皮异响等问题。此前在保养期间，也未发现故障问题。
在康梧路上的上海东驰汽车有限公司4S店，在查询了车辆的历史维修、保养记录后，业务员给出了报价。“做大保养，套餐B 1788元，包括机油、机滤、发动机空滤等。”业务员说，除了基本的保养B外，还需要更换刹车油、空调空滤和火花塞。“这些都是需要做的。”
该业务员表示，根据系统记录，记者的车在2012年8月做过一次小保养，在2012年10月做了一次车辆喷漆维修，此外没有在4S店做过保养。根据保养标准，5万公里就应该更换火花塞，记者驾驶的车为六缸发动机，因此需要更换6个火花塞，总计费用1256元。另外，业务员还建议记者更换空调油、刹车油，三者合计2200多元。
他告诉记者，5万公里保养完成这些项目即可，“我列出来的，都是建议要做的，一共是4200多元。这个价格比起去年已降低了，过去要7000多元。”他强调，在4S店做保养的优势在于配件保证都为真品。“外面汽修厂换的是什么，我就不能保证了。”
记者追问：“为何需要更换火花塞？行驶中并没有任何问题。”业务员回应：“按规定就是5万公里要换，没有为什么，设计寿命就是这样。”
那是否需要先查看车辆情况，再决定更换配件种类？业务员表示不需要。“我列出来的，就是5万公里必须换的，另外像刹车皮这样的易损件，如果检查下来发现需要更换，我们会再加进去。”
第二家
建议项目：合计2356元
保养B（1836元）更换空调滤芯
记者随后又来到昭化路上的另一家东驰4S店。和康梧路4S店不同，这里的门面要小得多。接待室对面，就是车辆检修车间，能够直观看到车子的维修、保养情况。
“正常做个保养需要多少钱？”记者问。
业务员并没有查看车况，而是直接根据公里数进行了“配组”。“你上次做过大保养的话，这次就做基础保养A，就是小保养，1388元，包括更换机油、机滤。”当记者告知此次是5万公里保养时，他表示需查询下车辆保养情况。“你就在4S店做过一次保养，时间比较久了，这次建议做大保养。”
不过，尽管是大保养，该业务员开出的维修项目也和上一家有所不同。“5万公里保养，做保养套餐B，价格为1836元，再加上更换空调滤芯520元，一共是2300多元，含工时。”记者注意到，同样套餐，价格却比第一家贵了50元左右。
“那火花塞、变速箱机油需要更换吗？”记者追问。
“这个要看车子具体情况，我们开车检查，保养中发现需要换的再帮你换，不需要的话也不会提前换。”业务员称，按照他的经验，火花塞应该不需要更换。“一般6万公里换。”
记者查询了保养手册，上面写明“6万公里时需要更换机油机滤、空气滤芯、空调滤芯、变速箱油、转向助力油、火花塞、车油”，但5万公里时无需更换火花塞。
[4S店回应]
需换哪些配件
都列在保养手册
昨天上午，记者来到上海东驰汽车有限公司（浦东店），负责消费者体验的相关负责人邬先生接待了记者，并回答了部分疑问。
记者：为何到了6万公里就要更换火花塞、变速箱机油等配件？是否有统一标准？
4S店：标准是肯定有的，标准是品牌的统一规定。4S店是按照工艺来执行的，不可以随意改变。比如火花塞，规定是4年或6万公里，只要先到4年或先到6万公里，就需要更换。每次保养需要更换哪些配件，都在保养手册中明确列出。
记者：同样车型，国外保养标准远高于国内？
4S店：国外可能翻倍国内标准，确实是存在的。这和油品、空气、路况等都有关系，没有可比性。
记者：为何同一个品牌的不同4S店，给出的保养方案不同呢？
4S店：标准是统一的，只是讲法不一样，部分店的执行不一样。
记者：为何和其他品牌4S店不同，先列维修单再保养？是否存在“过度保养”？
4S店：这是我们出于方便消费者的角度特意推出的。如果是检修后再列清单，到时候客户不一定在现场，还需再电话沟通，容易引起不必要的麻烦、误会。我们都是根据车辆的维保记录，根据里程数，预判需要更换的部件，通常是一些固定公里数的周期必换件，这个不存在“不需要”更换、“过度”的情况。
记者：如果固定周期更换件还在正常工作，是否可以不用更换？
4S店：不可以。我们按规定，到了公里数或时间，就建议更换。如果用户不需要更换，那我们会要求他确认，签字。一旦发生事故，责任自行承担。最终决定权在客户。消费者认为现在还是好的，可以到7万、8万公里再换，那就存在一种侥幸心理，超出了工艺标准要求。如果出故障的话，后果可能很严重。
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