东方之星翻沉现场救援方案公布

　　6月1日晚21：28分左右，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮，由南京驶往重庆途中，在长江湖北监利段发生翻沉。据交通部部长杨传堂2日晚介绍，船上载有456人，但具体人数仍有待进一步核实。截至今天(3日)14时，已搜救33人，14人生还，19人遇难。救援仍在紧张进行。

　　两套救援方案公布：切割或扶正船体

　　救援方案一：切割船体。已确定了三个切割点，分别是空气舱、污水井、首空舱，选择这三个地方为切割点是因为它们处于通道比较集中的地方。两艘打捞船要将沉船拎起来一点，在船体的位置用钢缆固定，然后才能够开舱，这样做的目的是为了考虑到浮力的问题。

　　救援方案二：扶正船体。利用两个500多吨的打捞船，将客船的船首和船尾拎起扶正，然后再进行搜寻，两艘打捞船已经到位。

　　目前，客船客舱的大部分位置都已经探摸到，但是考虑到手电筒照明有限，所以有些客舱还要进行多次探摸。

　　李克强再赴江心现场指挥救援

　　今天上午，大风大雨之中，李克强总理再赴江心现场指挥救援。根据昨天一天一夜搜救情况，对下一步搜救工作提出具体要求。

　　随后，李克强总理再次来到客船翻沉事件救援现场。在大雨中，总理及随行人员向遇难者遗体三鞠躬并默哀。

　　李克强总理还慰问了已连续24小时不停歇搜救的潜水员。李克强说，生命大于天，你们身上担子万千重，肩负全国人民重托。你们勇向极限挑战，但我想特别嘱咐你们，危险工作和艰苦环境，要注意保护自己，休息恢复体力。

　　现场救援力量持续增强

　　交通运输部今天上午召开“东方之星”轮翻沉事件应急领导小组第四次会议，要求继续加强遇险人员搜救，并开展遇险船舶后续处置工作。第一要务仍是组织力量争分夺秒救人。

　　据统计，现场共投入各类船艇109艘、各方救助力量1982人。起吊能力为500吨的“湘岳工001”和 “桥船1号”打捞船已赶到现场做好打捞准备工作。现场上下行船舶已经恢复通行，海事部门在现场加强维护。

　　从昨天(2日)开始，来自海军北海舰队、东海舰队、南海舰队、海军工程大学等多支部队的救援力量连续奋战，全力投入抢险救援工作。救援现场总共有200多名潜水员正在轮番上下作业，进行搜救。据潜水员介绍，由于水下还是比较浑浊，加上船体倒扣导致船体内的物件都是活动状态，给救援增加了难度。

　　客船搜救打捞六大难点

　　第一，水流影响是最大的因素之一。潜水员不仅要潜到这个位置，而且还得在这个位置工作，所以说水流速度对救援影响非常大。

　　第二，事发水域水质比较浑浊，能见度几乎为零，下潜过程和搜寻过程得完全靠手去探摸。

　　第三，客船结构复杂，舱室比较多。潜水员要潜到指定的位置或舱室，本身就是一个严峻的考验。

　　第四，救援通道阻碍。船体翻扣以后，船里的桌椅会掉下来，很有可能把通道或者门口堵塞住，对潜水员顺利通过通道是一个很大的困难。

　　第五，被困人员情绪。潜水员搜救到被困人员以后，被困人员情绪极度不稳定，潜水员首要任务是安抚被困者情绪，便于顺利的救出被困人员。

　　第六，指导被困人员穿戴呼吸器。被困人员被救出时，必须使用潜水呼吸器，对从未训练过的人来说，要短时间掌握正确的穿戴及使用方法是有很大困难的，潜水员此时就要做大量的辅助工作。

　　露出水面部分提供生存空间

　　沉船事件发生后，船底朝上，原本处于最低层的三等舱有一部分在水面之上，也正是这一部分给船舱内的人员提供了生存空间。

　　6月2日中国气象局派出专家组赶赴沉船现场调查证实，沉船事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间约15到20分钟，属局地、小尺度、突发性强对流灾害天气。

　　客船核载534人 属豪华游轮

　　“东方之星”客轮长76.5米，2200吨，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。客轮设有一、二、三等舱，三等舱在船体最下方，往上依次是二等舱和一等舱。船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施，属于豪华游轮。

　　客船已使用21年未达报废年限

　　建造于1994年的“东方之星”，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。它所隶属的重庆东方轮船公司成立于1967年，长期经营三峡等长江旅游线路，共有“东方之珠”、“东方之星”等多艘豪华游轮。

　　来源/央视新闻