中国车市经历半年艰难考验 大众和宝马最受影响

　　中国汽车市场的减缓在上半年得以确认。

　　7月8日，全国乘用车市场信息联席会发布2015年6月乘用车销量情况：6月，全国广义乘用车累计销量为1429676辆，同比下降3.2%。前6月广义乘用车累计销量为1011万辆，同比增长4.8%，大大低于中国汽车工业协会年初7%的预判。

　　分车型来看，轿车销量下滑的势头没有得到减缓，前6月销量为1429676辆，同比下降14%；SUV作为市场增长主力则保持了强势，销量417196辆，同比增长38.9%；MPV同比小幅增长1.5%，至123978辆。

　　上半年车市的下滑超出预期，在前两个月，中国车市还保持了19%左右的同比高增长，但是这一数字在后面的两个月降到了10%，到6月，中国车市的同比增长速度变成了-1%。

　　乘联会认为宏观经济的持续低迷和中国股市的大幅下跌导致了中国车市6月的大幅度下滑。中国股市从2014年7月起实现了超过150%的大幅增长，但是这些增长在今年6月遭遇阻击，自从6月12号以后，中国的A股在不到一个月的时间内已经跌去超过30%。

　　中国的宏观经济也不容乐观，国家统计局将在未来的两周内发布包括通货膨胀以及GDP增速在内的重要经济数据，大多数分析认为这些数据会比去年同期糟糕。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称，6月最后一周的厂家销量出现同比零增长，这是不可想象的，一般半年的走势都是要冲刺一下体现业绩。但这个6月末完全没有5月末的冲刺效果，5月末的同比增速还有19%，6月末的厂家销量也遭遇零售低迷等的较大冲击，这也是超预期的。零售端受到了股市的影响，厂家向经销商销售汽车也变得困难。

　　在所有的汽车品牌中，日系品牌在上半年增长迅速，本田销售汽车460901辆，同比增长30.4%，马自达和丰田也分别实现了17%和10%的两位数增长。

　　新车的不断推出市场促进了日系品牌在中国市场持续增长。本田在一定程度上实现了部分车型的新老更替。在SUV车型中，缤智和XR-V销量可观，6月缤智销售9000辆，XR-V销售超过8000辆，二者替代此前本田在中国市场的主力车型CR-V等，成为本田增长的新主力。马自达则是依赖昂克赛拉实现了销量攀升，新上市的全新CX-5也可能为销量增长带来帮助。日本品牌在随后的时间里可能会继续加大新车型的投放，日产计划在未来4年内向中国市场投放超过20款新车。

　　福特和通用在上半年表现平庸。福特在2015上半年销量突破50万，达到543488辆，与2014年同期基本持平，福特翼虎销量在2015上半年售出65767辆，较去年同期增长4%，成为福特旗下表现最为出色的产品。

　　通用上半年在华零售总销量较去年同期增长4.4%达到171.92万辆，达到了历史最高水平。但是通用汽车六月份的汽车销量为246066辆，与去年同期持平。与五月份相比，环比下降4个百分点，如果这个态势得以延续，通用全年的同比增长速度可能变得更低。通用旗下的别克品牌，特别是SUV表现良好，昂科威、昂科雷、昂科拉的销量增加一倍多，达到96433辆。

　　受国内反腐持续以及整体经济增速放缓，售价更高的德国品牌在中国的处境更加艰难。梅赛德斯-奔驰在德国品牌中表现更为出色，上半年在华总销量超过16万辆，同比增长23%。在刚刚过去的6月份，其单月销量更是首次突破3万辆，实现了自销售公司成立以来第28个月的持续增长。不过奔驰的增长一定程度上得益于之前的较小的基数，使得少量的增长就可以表现出较高的增长速度。

　　另外几个重要的德国品牌大众、奥迪以及宝马暂时还没有公布上半年在中国的具体销售数据。但是界面新闻获得数据显示，大众上半年在中国市场降速明显，大众在中国市场两个合资企业上海大众和一汽大众上半年销量分别为875314辆和779684辆，分别同比下滑6.93%和13.96%。

　　一汽大众仍然没有从反腐败的泥塘中摆脱，旗下的产品也频频陷入困境。更多的传言表明这家公司正在持续减少产能以应对销量下滑，但是目前看不到可以促进销量增长的积极因素。

　　上海大众在4月率先开始对旗下多款产品进行降价，但是最终的效果并不明显，6月销量仅比去年同期增加500辆。于此同时，由于销量下滑，上海大众的在狭义乘用车市场6个月以来首次被上汽通用超越。

　　宝马和奥迪目前没有更多关于上半年销量的数据，但是在可以参考的5月份，宝马核心品牌乘用车5月在中国销售下降5.5%，为逾10年来在中国市场首度下滑。

　　奥迪前5个月在华累计销量22.60万辆，同比增长3.7%。其中，5月单月销量同比下滑1.6%，终止了连续26个月的增长。

　　长安和长城代表的自主品牌仍然表现出色。长安上半年销售146.5万辆汽车，同比增长11.02%，长城今年上半年累计销售362623辆，较去年同期282283辆增长28.5%，不过长城的核心产品哈佛H6等在6月增速减缓，同比下滑4%，长城在6月被迫对H6等核心产品进行了一次降价。

　　可以预计的是，中国车市的减缓可能还将持续，并且成为常态。高盛日前发布最新报告，将中国内地汽车市场今明两年增速预期分别下调1.5和1个百分点至9.5%和8%，预计2017年增速将进一步下滑至7%。

　　高盛认为，中国汽车市场增长进一步放缓不可避免，主要面临三大利空因素，一是疲软的经济增长将影响汽车消费，二是一二线城市潜在限购政策造成的提前消费效应逐渐消失，三是反腐政策对高端进口车需求的冲击。

　　不过虽然增速减缓，但是由于基数庞大，中国仍然在未来一段时间内是全球最大的新车销售市场，而且随着中国汽车保有量的增加，中国的汽车后市场等领域将为汽车产业带来更多利润。