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南京靠地铁新建商办楼车位减少15% 鼓励乘坐公交

来源:现代快报

  新建建筑,要建多少停车位才合适?本周六,《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则(2015年修订)》(以下简称新标准)将正式实施。昨天,南京市规划局组织专家对新标准进行解读。与2012年的老标准相比,现代快报记者发现,新标准有不少亮点:为了鼓励更多上班族乘公共交通出行,各个片区中心区的办公楼的配建停车位标准降低了;而且靠着地铁口,高强度开发的商办楼,车位配比降低。此外,为鼓励商办楼建更多地上立体停车库,停车库可不计入开发容积率。

  见习记者 杨菲菲 现代快报记者 赵丹丹

  一类地区办公楼配建车位要减少

  与2012年的老标准不同,新标准将办公楼配建停车位的标准单独列出来,进行了优化。

  江苏省城市规划设计院研究员级高级工程师李铭介绍,比如新街口这种一类区办公楼的配建标准最低,在一类区的办公楼中,行政办公(拥有执法、服务窗口)的单位,每1000平方米面积要拥有15个,最多不超过18个车位。商务办公楼,每1000平方米面积,最少拥有15个车位,最多不超过20个。越外围的办公楼配建标准越高。

  “新标准扩大了一类区的范围,不仅仅是主城区属于一类区,江北新区的核心区、浦口珠江老城、六合中心区、雄州老城、大厂中心区、江宁东山老城、东山副城核心区、仙林副城核心区等区域都被划到了一类区内。”李铭说,这样,更多的办公楼区域降低了配建停车位的标准。而实际上,南京和杭州、广州、武汉、天津、深圳等城市相比,配建标准都偏高,如此调整也是为了鼓励更多到交通拥挤的中心区上班的人,可以坐公共交通。

  靠着地铁的商办楼,车位数打八五折

  为了鼓励更多人乘地铁等公共交通出行,新标准还规定,如果一类区的商办楼,在轨道交通200米范围内,而且开发强度大,车位数配比可以打个八五折。也就是说,原先要建100个,现在建85个车位就够了。“其实商办楼,既有商业,也有办公楼,车位是鼓励共享的,同时靠着地铁,更鼓励地铁出行。”李铭说。

  鼓励商办楼建地上立体车库

  为了鼓励商办楼多建设地上立体停车库,新标准内特意增加了鼓励建设地上停车设施的内容细则。

  李铭介绍,其实地下停车库的建设成本更高,工程难度也更大。建地下一个泊位平均造价在25万-30万,而地上一个泊位造价在8万-10万,所以鼓励商办楼多建地上立体车库。如果商办楼符合规划建筑密度、高度控制的前提,立体车库的净层高又不超过2.4米,无实体围护结构的条件下,可以不计入开发地块的容积率。“这样一来,更多的开发商愿意去建设更多的地上立体车库,来增加车位。”李铭说,而小区内还是鼓励建地下车库。

  新建停车场必须配建电动汽车充电桩

  随着电动汽车的流行,令很多电动汽车车主苦恼的是:充电的地方太少了,充电不方便。如果在停车场内就可以充电,一边停车一边充电,又省事又省时,那该多好。

  新标准规定,规模达100个车位以上的经营性停车场、新建社会停车场、大型商业区停车场、综合交通枢纽等,按照不低于车位10%的比例配建纯电动汽车充电桩和专用车位。也就是说,100个车位,至少要配建10个电动充电桩和专用车位。新建小区的停车场也要为每一个车位预留充电桩的建设条件。在公交保养场、首末站、出租汽车服务中心,建设公交车、出租汽车专用充换电设施,每个公交车都要有一个充电桩。出租汽车,至少两个车位要配备一个充电桩。

  南京市规划局市政处副处长李萍介绍,新建停车场配建充电桩都会写进土地出让条件,不达标,最后验收通不过。

  预留公共自行车用地

  随着地铁线和公共自行车站点的增多,不少居民下了地铁骑公共自行车回家,非常方便。不过,公共自行车的选址却很难。

  为了让更多公共自行车站点落户,新标准规定,新建建筑应在自身用地范围内落实公共自行车服务点场地,不仅要方便居民使用,还得对外开放。

  怎么建?按照新标准,如果一个建筑原先要配建一定数量的非机动车位,可以拿出部分比例建公共自行车,而建筑内的非机动车位可以相应减少。具体来说,公共自行车网点应设置于地面,对外开放使用,单点规模不宜小于15辆。

  李萍介绍,目前,交通部门牵头,正在编制《南京公共自行车专项规划》,预计年内出台。以后会根据规划布点,在规划内的新建建筑就要预留公共自行车场地,尽量不占绿化和人行道。

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