南京靠地铁新建商办楼车位减少15% 鼓励乘坐公交

　　新建建筑，要建多少停车位才合适？本周六，《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则（2015年修订）》（以下简称新标准）将正式实施。昨天，南京市规划局组织专家对新标准进行解读。与2012年的老标准相比，现代快报记者发现，新标准有不少亮点：为了鼓励更多上班族乘公共交通出行，各个片区中心区的办公楼的配建停车位标准降低了；而且靠着地铁口，高强度开发的商办楼，车位配比降低。此外，为鼓励商办楼建更多地上立体停车库，停车库可不计入开发容积率。

　　见习记者 杨菲菲 现代快报记者 赵丹丹

　　一类地区办公楼配建车位要减少

　　与2012年的老标准不同，新标准将办公楼配建停车位的标准单独列出来，进行了优化。

　　江苏省城市规划设计院研究员级高级工程师李铭介绍，比如新街口这种一类区办公楼的配建标准最低，在一类区的办公楼中，行政办公（拥有执法、服务窗口）的单位，每1000平方米面积要拥有15个，最多不超过18个车位。商务办公楼，每1000平方米面积，最少拥有15个车位，最多不超过20个。越外围的办公楼配建标准越高。

　　“新标准扩大了一类区的范围，不仅仅是主城区属于一类区，江北新区的核心区、浦口珠江老城、六合中心区、雄州老城、大厂中心区、江宁东山老城、东山副城核心区、仙林副城核心区等区域都被划到了一类区内。”李铭说，这样，更多的办公楼区域降低了配建停车位的标准。而实际上，南京和杭州、广州、武汉、天津、深圳等城市相比，配建标准都偏高，如此调整也是为了鼓励更多到交通拥挤的中心区上班的人，可以坐公共交通。

　　靠着地铁的商办楼，车位数打八五折

　　为了鼓励更多人乘地铁等公共交通出行，新标准还规定，如果一类区的商办楼，在轨道交通200米范围内，而且开发强度大，车位数配比可以打个八五折。也就是说，原先要建100个，现在建85个车位就够了。“其实商办楼，既有商业，也有办公楼，车位是鼓励共享的，同时靠着地铁，更鼓励地铁出行。”李铭说。

　　鼓励商办楼建地上立体车库

　　为了鼓励商办楼多建设地上立体停车库，新标准内特意增加了鼓励建设地上停车设施的内容细则。

　　李铭介绍，其实地下停车库的建设成本更高，工程难度也更大。建地下一个泊位平均造价在25万-30万，而地上一个泊位造价在8万-10万，所以鼓励商办楼多建地上立体车库。如果商办楼符合规划建筑密度、高度控制的前提，立体车库的净层高又不超过2.4米，无实体围护结构的条件下，可以不计入开发地块的容积率。“这样一来，更多的开发商愿意去建设更多的地上立体车库，来增加车位。”李铭说，而小区内还是鼓励建地下车库。

　　新建停车场必须配建电动汽车充电桩

　　随着电动汽车的流行，令很多电动汽车车主苦恼的是：充电的地方太少了，充电不方便。如果在停车场内就可以充电，一边停车一边充电，又省事又省时，那该多好。

　　新标准规定，规模达100个车位以上的经营性停车场、新建社会停车场、大型商业区停车场、综合交通枢纽等，按照不低于车位10%的比例配建纯电动汽车充电桩和专用车位。也就是说，100个车位，至少要配建10个电动充电桩和专用车位。新建小区的停车场也要为每一个车位预留充电桩的建设条件。在公交保养场、首末站、出租汽车服务中心，建设公交车、出租汽车专用充换电设施，每个公交车都要有一个充电桩。出租汽车，至少两个车位要配备一个充电桩。

　　南京市规划局市政处副处长李萍介绍，新建停车场配建充电桩都会写进土地出让条件，不达标，最后验收通不过。

　　预留公共自行车用地

　　随着地铁线和公共自行车站点的增多，不少居民下了地铁骑公共自行车回家，非常方便。不过，公共自行车的选址却很难。

　　为了让更多公共自行车站点落户，新标准规定，新建建筑应在自身用地范围内落实公共自行车服务点场地，不仅要方便居民使用，还得对外开放。

　　怎么建？按照新标准，如果一个建筑原先要配建一定数量的非机动车位，可以拿出部分比例建公共自行车，而建筑内的非机动车位可以相应减少。具体来说，公共自行车网点应设置于地面，对外开放使用，单点规模不宜小于15辆。

　　李萍介绍，目前，交通部门牵头，正在编制《南京公共自行车专项规划》，预计年内出台。以后会根据规划布点，在规划内的新建建筑就要预留公共自行车场地，尽量不占绿化和人行道。