铁老大上线“95306”被指方向偏离

　　铁路运输的优势，在于大批量、长距离的货物运输，效率高、成本低；而从目前95306网站的运营模式来看，铁总是希望搭建一个属于自己的电商物流平台，实现商品与货物的买卖、集货运输等综合性功能，这样的定位并不是它擅长的.

　　法治周末见习记者 李含

　　常言道，“火车一响，黄金万两”—铁路运输对于国民经济的重要推动作用早已不言而喻；然而在“互联网+”的新形势下，昔日的铁老大，也在积极寻求突破口。

　　今年4月10日，中国铁路95306网站(http：//www.95306.cn)正式上线运营。据介绍，95306网站主要开展货运相关服务业务，其定位是依托铁路运输网络，联合海运、空运、快递优势资源，搭建一个大宗货物、小商品交易及物流服务为一体的电商物流综合平台。

　　这并不是中国铁路在互联网时代的第一次变革：2011年6月1日，12306网站的开通，便让中国铁路真正实现了与互联网的“接轨”，只不过，相比于面向企业级用户的货运服务，12306网站更被人们所熟知的是其针对客运服务的网络购票功能。

　　而此次95306网站的开通，被认为是中国铁路总公司(以下简称“铁总”)在货运领域拥抱“互联网+”战略、推进铁路现代物流建设的重要举措—不过，单凭开办一个网站，中国铁路的“互联网+”之路就能顺利通行了吗？

　　传统铁路要打造电商物流平台

　　“买票请到12306，发货请到95306”—在铁总的网站上，这句广告以浮动窗口的形式在屏幕上来回移动，十分醒目，也清晰地将12306与95306两个网站的功能区分开来。

　　法治周末记者了解到，95306网站主要开展三项业务：一是提供铁路货运电子商务服务，也就是我们熟悉的铁路货运、物流服务；二是提供大宗物资交易服务，支持包括煤炭、矿石、钢铁、粮食、化工、水泥等23个品类物资在线交易，并提供配套物流服务；三是提供小商品交易服务，包含商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户服务等功能融为一体。

　　“简单地说，要做电商物流综合平台的95306网站，就是要实现‘可以买、可以卖、可以运’三大功能。”某接近铁总的人士告诉法治周末记者。

　　中国铁路总公司运输局信息化部副主任张伯驹曾表示，铁总主动拥抱电子商务市场，既是顺势而为，也是逆境求生。

　　据统计，受大宗商品需求持续萎靡的影响，2015年一季度，铁路货运量占全社会货运量的比重不足10%；而与此同时，散货快运业却在电子商务的快速发展中迎来爆发式增长。

　　因此，张伯驹认为，利用互联网获取新货源，补齐零散货物运输这块短板，可以让铁路货运结构与中国经济结构调整相匹配，“铁路不能再错过电子商务释放的红利，必须向高附加值的现代物流升级，以‘网’聚货”。

　　而此次95306网站的推出，就是树立“整合资源、提升效能”的思维方式，利用互联网思维改造铁路传统基因的尝试。

　　“进入后工业社会，信息技术为铁路发展提供了前所未有的机遇，‘互联网+’铁路非常有可能让有百年历史的中国铁路焕发出新的青春。”张伯驹介绍，铁总通过内部信息集成平台，可实时掌握每一批货物的位置和状态；同时通过生产组织的信息化，可以让中国铁路成为目前世界上运输效率最高的铁路。

　　铁总党组书记、总经理盛光祖表示，要以95306网站平台为依托，把网络受理作为货运受理的重要方式，加大网络受理力度，坚决取消货物受理中间环节，实现完全意义的方便受理、敞开受理、直接受理，让货主愿意找铁路运货。

　　“我们将不断完善网站服务功能，丰富网站服务内容，努力将95306网打造成企业俱乐部、商品大展台、交易大市场。”盛光祖说。

　　小商品交易服务尚不完善

　　时至今日，距离95306网站上线已经3个月，这个被寄予厚望的网站，目前的运营情况怎么样？是否已经能够开展其所规划的三大业务呢？

　　打开95306网站，以绿色为主色调的页面设计风格，能够轻松与12306的网站区分开来。在这样的网页上，红底黄字显示的“网站试运行”几个字，额外扎眼。

　　或许正是由于这个原因，95306网站还不完善，特别是“小商品服务区”，初看上去，除了在网站上已经划分好的“电器专区”“日用百货”“食品饮料”“酒店度假”等几大板块框架外，目前还没有内容上线，网页上出现大片空白，看上去多少有些尴尬。

　　然而，在下载95306网站的根证书后，才发现别有洞天：原本空白的区域，被玲琅满目的商品所填满，浏览起来与一般的电商购物网站并无太大区别，只是部分商品的信息显示不全，且无法得知相关商品的售卖方是95306网站还是第三方商家；另外，当法治周末记者尝试下单购买相关产品时，发现很多商品缺货，而即便有货的商品，也会因网站“支付响应数据丢失”的问题而导致无法完成交易。

　　小商品交易服务，是95306网站重点打造的功能之一，在名为“货畅天下—95306”的宣传视频中，铁总曾号称“其他小商品电商平台能做的，95306也能做”。

　　这一定位，也被很多网友打趣称：“铁老大”要转型做淘宝、京东类的电商网站—不过从目前的情况来看，要真想像逛淘宝、京东一样，在95306网站上挑选商品，人们还需要再等等。

　　相比于小商品交易服务的不成熟，货运服务、大宗物资交易服务则已经可以实现相应的功能。

　　比如货运服务，在针对不同货物时，95306网站提供了多种货运服务选择，如散堆装货物、批量成件货物、液体货物、快运货物等，无论是企业用户还是个人，在选择对应的货运类别、填写货运清单后，便可以发货。

　　而在大宗商品交易上，95306网站起到了信息发布平台的作用，由卖方在网站上挂单想要出售的货物，相关货物的卖方企业名称、品名、货源地、规格属性、数量、价格等信息都一目了然，供买方查看；只不过，目前通过网站的搜索功能，还无法找到对应的商品，只能通过主页中不同品类物资的划分，进入相应的子页面寻找想要的货物。

　　据统计，自95306网站4月10日正式上线以来，截至7月19日，已累计有超10万家企业注册、上线展示企业近2.3万家；成交8000余单，成交运量近1亿吨，价值逾720亿元。

　　只不过，由于95306网站上小商品交易服务的问题颇多而致使交易无法完成，因而法治周末记者的疑惑是：这份成绩单中的成交数据额，有多少并非来源于大宗商品交易？

　　“从目前95306网站的设计思路来看，铁总确实想求变，突破过去只面向企业用户的做法，希望更接地气、与人们的日常生活需求相挂钩。”上述接近铁总的人士表示，“只不过，想法很丰满、现实很骨感，95306网站的功能目前还是局限于铁总熟悉的领域，如何最终实现其理想定位，仍需拭目以待。”

　　新定位被认为并非铁路擅长

　　“还是老思路，什么都想自己做，没有找到、发挥自己的优势。”对于95306网站的开通，北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受法治周末记者采访时，如此评价。

　　赵坚表示，铁路运输的优势，在于大批量、长距离的货物运输，效率高、成本低；而从目前95306网站的运营模式来看，铁总是希望搭建一个属于自己的电商物流平台，实现商品与货物的买卖、集货运输等综合性功能，这样的定位并不是它擅长的。

　　“比如95306网站上试图开展的小商品交易服务，我认为铁总并没有这样的能力。”赵坚说，“目前电子商务网站已经形成了自己独特的产业链，铁路应当参与的是电子商务中大批量、长距离的物流运输，而非直接参与到商品交易，与淘宝、京东类的电子商务网站一较高低。”

　　而即便在95306网站目前提供的货物运输服务上，赵坚也认为，铁总这次拥抱“互联网+”的举措，偏离了方向。

　　在赵坚看来，95306网站以“网”聚货的做法，是希望通过自己来实现铁路运输的集货功能：“简单来说，就是铁总希望通过95306网站的入口，将零散的客户货物运输需求集中起来，凑成几个车皮一块运走。”

　　但赵坚分析，这种做法，一方面可能会因95306网站的影响力并不大，形成零担物流的情况；另一方面，这种拼凑不同客户货物运输需求的做法，也容易加大了铁总的成本。

　　所谓零担物流，指的是货物重量或容积不够装一车的货物，从而造成剩余运力的浪费；“而成本的增加，主要在于不同客户货物的运输目的地不同，就会在铁路运输过程中产生过多的列车编解作业进行装货、卸货。”赵坚解释，这些做法，对于追求高效率、低成本的铁路运输来说，并不划算。

　　除了定位、方向上的问题，赵坚还认为，市场主体的缺失，将是铁总此次“互联网+”转型的另一隐患。

　　“95306网站虽由铁总搭建，但具体到各地的货物商品买卖、物流运输，都是由各地铁路局负责的，这就存在一个市场主体的问题。各铁路局在相关业务中扮演怎样的角色、利益如何分配、责任如何承担、如何调动各铁路局的积极性……这些问题如果不理清的话，此次95306网站的开通，就会像之前开展过的铁路货运改革一样，效果一般。”赵坚说。

　　应跨界融合而非单打独斗

　　“在过去，铁路运输资源是稀缺资源、垄断资源，往往不开放、不透明。此次铁总借助‘互联网+’潮流积极变革，意义重大，将开放一个巨大的市场，并且对国有企业改革能够起到引领和示范作用。但关键在于，如何走好这条路。”快递物流咨询网首席顾问徐勇表示。

　　徐勇向法治周末记者介绍，在城际间干线运输领域，铁路拥有无可比拟的优势；而现在，由于零散货物的快递运输业务极大发展，公路承载了大量干线运输的任务，如何通过跨界融合发挥铁路运输优势、打开干线运输领域的市场，是未来铁路运输的发展趋势。

　　赵坚也认为，中国铁路的“互联网+”之路，并不是说要让铁路在互联网领域单独开辟一条道路，而是应当发挥比较优势，找准对当前电子商务领域的切入点、找到适合自己的定位。以他的观点，铁路运输可以与电子商务平台开展更加紧密的合作，充分利用各自的资源优势。

　　“电子商务平台每天都有大量的零散货物发货需求，这些货物很多都是发往同一目的地的。结合这样的特性，可以考虑由电子商务平台为铁路运输组织集货，凑满发往同一方向的货物，统一使用铁路运力，这样就能减少铁路自身集散货物的成本，最大限度地发挥其大批量、长距离货物运输的优势。”赵坚形象地比喻，铁路就像人的主动脉，货物就像流淌在血管中的血液，而电子商务平台，则发挥着毛细血管的作用，负责“最后一公里”的货物配送。

　　而在商品交易领域，徐勇认为，目前铁总在95306网站上并不现实的思路，与缺乏电子商务领域人才和经验有关。他建议，铁总可以考虑另一种形式的创新。

　　“我国的铁路客运十分发达，每天输送的大量客流，并且跨越全国各地，这是一个巨大的市场。”徐勇认为，结合客流开展95306网站的商品交易功能，也许能够实现与其他电商平台的差异化竞争。

　　“比如每趟列车根据其行驶区间，制定一份具有特色的购物清单，用户可以在网上浏览所乘坐列车提供的商品并下单、在乘坐火车时取货，或者直接在火车上下单购买、下车时取货，弥补旅客坐着火车途径全国各地、却无法购买当地特色产品的遗憾。这样就能利用火车跨区域运行的特点，串联起各地的资源开展相应业务。”徐勇说。