西成客专进入铺轨阶段：110公里隧道群穿越秦岭

　　西成客专是未来北向出川的第一快速通道，同时也是我国第一条穿越秦岭的高速铁路，向北在西安与郑西客专、京广客专相连后直达北京，向南在江油站与成绵乐客专接轨后与沪汉蓉客专相连直达上海、与成贵及贵广高铁相连直达广州。

　　10月15日，广元嘉陵江畔，新皇泽寺二号隧道入口处，几十名铁路工人操作着无砟轨道长钢轨铺设机，将一根长500米、重约60吨的长轨，平稳地铺设在西成客专预设线路上。这标志着西成客专四川段从即日起正式进入铺轨阶段。

　　在接下来的一年左右时间里，西成客专四川境内要完成全线铺轨任务。2017年底，国内首条穿越秦岭山脉的高铁将建成开通，届时，成都到西安只需约3个小时，坐上西成客专，像打飞的一样快。

　　现场探访

　　1000余米隧道

　　35分钟完成单线铺设

　　15日下午2点，一列长达数百米的钢轨运输车停在新皇泽寺二号隧洞口外，上面排列着56根500米长的钢轨。这56根钢轨是从西安运过来的，前一晚就抵达了这里，等待着正式铺轨的号令。

　　“开始铺设！”负责西成客专四川段铺轨建设的中铁五局现场总指挥一声令下，几十个工人迅速排列轨道两侧，一根笔直的钢轨在推送车的作用下，徐徐从运输车上伸出来，牵引车牵引着钢轨，在工人不断“修正”下，对准水泥枕木的位置，准确地落在了两枚扣件的中央，紧接着，工人用螺栓机将扣件拧紧……

　　长约500米、重约60吨的钢轨，一次性铺设就是对称的两根，50多个工人使用机器、配合人力，一根钢轨完成铺设只用时18分钟。

　　尽管隧道内一片黑暗，工人们只能借助头顶的射灯工作，然而，这并不影响他们的速度。从下午2点开始，到2点35分，短短35分钟，长约1000米的新皇泽寺二号隧道轨道就铺设完成。

　　钢轨“舞者”

　　两天要铺设56根钢轨

　　孙华新是此次参与铺轨的50多名工人中的一个。这位铁路建设的老工人，曾参与成绵乐、成渝高铁线路的建设，有着丰富的施工经验。

　　他的主要工作是和工友一起，推着螺栓机在铁轨上来回移动，把一颗颗扣件拧紧，固定好铁轨，也被称为钢轨的螺丝工。

　　牵引机把钢轨从运输车上牵引出来，落在水泥枕木上，老孙推着螺栓机，两只脚踩在只容得下火车钢轮的钢轨上，螺栓机罩住扣件，飞快转动，拧紧，继续往前……

　　每相隔5个扣件，老孙的身体就得往前俯下，三秒后迅速抬起，又迅速往前走，动作敏捷而娴熟。

　　事实上，老孙更像一个在钢轨上跳舞的舞者。在漆黑一片的隧道里，工友头顶的光束，就像剧院舞台的射灯，而机器发出的轰隆声，以及隧道里的回声，恰如音乐的伴奏……

　　深秋的广元，天气有些寒冷，但铺完轨道走出隧道，老孙的背上已全部湿透。“眼睛要盯得准，脚错步要快，螺丝扣件要拧得紧！精神高度集中，容不得半点马虎！”老孙拭去额头的汗水，咕咚喝了一口水……

　　按照安排，施工单位中铁五局将在广元至昭化、广元至小安隧道出口、昭化至江油接轨点、省界至小安隧道出口等四个区段铺设长钢轨。“56根钢轨，至少要铺设两天时间。”现场指挥人员介绍，四川段铺轨完成大概在明年9月底。

　　重要意义

　　设计时速250公里

　　北向出川第一快速通道

　　西（安）成（都）客运专线铁路位于陕西省和四川省境内，北起西安铁路枢纽，向南经户县，越秦岭后再经洋县至汉中，经宁强再越大巴山后进入四川广元，接入成绵乐客运专线江油站。该工程2013年3月开工建设，其中川陕省界至江油段由西成客专四川公司承担建设管理任务。

　　西成客专设计时速250公里，正线全长509.4公里，其中四川省境内川陕界至江油段正线全长165.8公里，除接入既有的广元和江油站外，西成客专还在川内新建有中子、剑门关、青川、江油北等4个车站。陕西境内设西安北、汉中、宁强南等10个车站。

　　西成客专是未来北向出川的第一快速通道，同时也是我国第一条穿越秦岭的高速铁路，向北在西安与郑西客专、京广客专相连后直达北京，向南在江油站与成绵乐客专接轨后与沪汉蓉客专相连直达上海、与成贵及贵广高铁相连直达广州。

　　今年9月初，西成客专陕西段开始铺设钢轨。如果进展顺利，全线有望于2017年年底正式开通运营。目前，从成都坐火车到西安最快需要近13个小时，西成客专通车后，从成都坐动车到西安只需约3个小时，有种与打飞的一样快的感觉。同时，未来成都经此线前往北京，理论旅行时间也将缩短至8个小时。

　　线路揭秘

　　超10公里特长隧道有7座

　　西成高铁秦岭隧道群从清凉山隧道入口，至赵家岭隧道出口，超过10公里的特长隧道有7座，形成了长达110公里的长大密集隧道群。“这在我国高铁建设史上尚属首次。”西成客专陕西公司指挥部指挥长王振波接受媒体采访时说。

　　事实上，西成客专在技术层面开创了多项全国甚至亚洲之最。西成高铁从西安北站引出后，一路上坡，采用25‰的大坡度设计，为国内山区高速铁路首创。其中长达70公里的20‰连续长大坡道，是目前国内最长的高铁连续长大坡道，大大缩短了线路穿越秦岭地区的长度，也是我国山区高标准现代化铁路建设首创。就在两个多月前，全长15989米的天华山隧道贯通,这是西成高铁全线最长的隧道，也是目前亚洲最长的双线高铁隧道。

　　秦岭隧道群设7处救援站

　　虽然秦岭隧道群众多，西成客专的运行安全问题却相当有保障。王振波接受媒体采访时说：“秦岭隧道群各洞口大多为V型沟谷，坡面陡峻，易有落石情况发生，严重危及行车安全。同时两隧道洞口间明线长度较小，存在‘空气动力学效应’和‘危岩落石安全防护’两大技术难题。为此，建设部门采取‘桩柱式钢筋混凝土防落石明洞’和‘桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞’两种新型明洞结构技术，有效防止高空落石对高铁运行安全的影响。该项技术获得国家实用新型专利2项、发明专利1项，在全国高铁线路中也是首次使用。”

　　同时，围绕长大隧道群救援疏散难问题，西成高铁秦岭隧道群中设置有7处救援站。天华山隧道就设置了2处救援站，救援站包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等，全面做好防灾救援疏散设施建设。

　　互动

　　人大代表建议命名“熊猫号”

　　今年3月，有人大代表提出，将西成客专命名为“熊猫专列”。最初提出这一建议的是陕西佛坪县的人大代表赵树新，他向当地人大提交了《关于将西成客专命名为“和谐·熊猫号”，加大生态特色宣传力度的建议》。在接受陕西媒体采访时他表示，中国大熊猫分为秦岭大熊猫、四川大熊猫两大种群，西成客专连接陕西、四川两地，也连通了中国大熊猫的两大栖息地，在高铁线路中独一无二，把西成客专命名为“熊猫号”，并在专列设施、配套服务等方面融入大熊猫元素，如在线路、站点、车体、用具用品、工装服饰等方面，喷绘大熊猫图徽、标识、卡通形象，对宣传生态环保理念、促进两地大熊猫文化交流融合，以及对推动大熊猫保护事业、生态旅游发展都具有重大意义。

　　10月14日，华西都市报记者了解到，该建议提出后受到了各级人大的高度重视，陕西省人大将建议移交给了西安铁路局。“铁路局方面多次安排人员前来衔接，目前仍然在调研阶段。”

　　10月15日，西成客专四川段首次铺轨现场，西成客专四川公司相关负责人表示，“熊猫号”这个建议不错，不排除在将来向上级部门申报这个命名。