王梦恕：高铁现在装不了WIFI 技术不成熟

　　3月的北京，随着5000多名全国人大代表和政协委员的到场，一年一度的两会时间正式开启。

　　民有所期，“会”有所应。

　　深一度今年推出代表、委员系列专访，凝聚智慧、凝聚力量，与你一同守望变革中的中国。

　　本期对话嘉宾：

　　全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕

　　2017年春运第一天，高铁盒饭再次“抢占头条”，不断供的15元盒饭，变成了“售完即止，不再补给”。支持者认为，铁总既已改企，自主定价无可厚非。反对者认为，高铁的公益属性哪去了?毕竟“国”字当头，不能一切向“钱”看。

　　“这样不好，丢高铁的人。”全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕这样表达自己的观点。

　　高铁票价要不要调?WIFI能上高铁吗?渤海湾海底隧道在技术上有问题吗?面对深一度的问题，王梦恕侃侃而谈。

　　谈盒饭

　　我是很气愤，一个盒饭的售价是60块钱

　　深一度：前几天谈到高铁盒饭价格问题，您好像特别生气?

　　王梦恕：是很气愤。有次我坐高铁，因为是商务座，所以免费给盒饭。我一问，这个盒饭的售价是60块钱，再加上一个8块钱的汤。而且我还听说，要是15块钱的盒饭，有时可能还是冷的。这个性价比，很差劲。

　　深一度：是什么原因造成了高价盒饭的出现呢?

　　王梦恕：我问了铁路总公司相关的负责人，是谁让这么搞得?给我的回答是，各个局把这块的业务转包出去了，所以管不了。我跟他们说，必须要管，最高的不能超过40块钱。

　　深一度：如果让您以乘客的身份来评价，您认为目前高铁在服务上最需要加强的是什么?

　　王梦恕：还是这个吃饭的问题。我也跟铁路总公司的人提过了，希望他们能把价格降下来。

　　谈提速

　　现在不能提速，我们要追求一个合理速度、经济速度，高铁Wifi目前技术也不成熟

　　深一度：高铁是否会提速，是大家每年都很关心的问题，对此您怎么看?

　　王梦恕：现在是不能提速的，因为我们要追求的是一个合理速度、经济速度。高铁的额定速度是时速350公里，但也不能跑到350公里。超过时速300公里后，空气阻力系数会很大，跑时速300公里对寿命是有好处的。就好像人的身体，超负荷运行肯定对寿命有影响。

　　深一度：所以不轻易提速主要还是出于安全的考虑?

　　王梦恕：对，而且提速后，两个钢轨的推力会很大，钢轨的稳定性是非常关键的，稳定不住就车毁人亡。另外，这里面还涉及一个自动降速比的问题，以现在时速300公里来看，可能离车站7公里就开始减速，如果是时速350公里，可能速度提起来没多久，就要开始减速了，这样更耽误时间，所以说，我们要追求一个合理的速度。

　　深一度：另外一项大家比较关心的高铁技术，是车上的wifi什么时候能够实现?

　　王梦恕：目前这方面的技术还不成熟，wifi有很多频率，高铁调整速度也是通过频率，有些频率可能会重叠。而且按现在的技术，wifi的接收器是车轮附近，在那么快的速度下，接受效果是很差的、不稳定。

　　谈票价

　　高铁调价我认为不适用开听证会的形式

　　深一度：现在有消息说，今年东南沿海的高铁线路票价会上涨，对此您怎么看?

　　王梦恕：现在有调整票价的还是支线，干线没有动，而且涨价的幅度也不能太大。我们的高铁票价是在2011年制定的，物价在上涨，但票价却没有调整。

　　深一度：所以说，铁路方面也有很大的压力?

　　王梦恕：据我了解，铁路运营职工的年均收入，上海北京这些地方一年能到7万，但在一些偏远地区，一年也就5万块钱。如果说要把职工收入提高到接近国内职工福利的平均值，200万人左右，每个人涨一点，数字也是很大的。所以铁路在这方面压力也很大。

　　深一度：但也有人认为，如果高铁票价调整应该采取听证会的形式，并且向社会征求意见?

　　王梦恕：我认为不适用向社会征求意见，未来如果调价，在各个地区的幅度肯定是不一样的，由发改委来控制。而且就好像货运调价，每公里涨一分钱也会经过反复的讨论，因为这涉及其他很多领域价格的变动。

　　深一度：未来高铁涨价会是一个趋势么?一些欠发达地区是否会被照顾?

　　王梦恕：票价肯定会涨，可能是几年涨一次，是一种相对稳定的涨。对一些欠发达地区也会考虑到，铁路特别重视民生的意义。

　　谈规划

　　不该是铁路向城市靠拢，而应该是城市向铁路靠拢

　　深一度：在高铁八横八纵的规划出炉后，有些城市很开心，因为区位优势更明显了。但也有些城市很失落，因为区位优势在减弱。对于这种情绪，您怎么看?

　　王梦恕：现在有高铁和没高铁的差别会很大，大家都知道了这样能带来发展。好几个城市找过来，希望搞“米字型”布局，即使搞不成，也要搞“半米字型”。原来有个城市规划里是有高铁经过的，但因为怕把矿压了，所以反对。现在看到好处了，又找了过来了。

　　深一度：在高铁的建设过程中，每个地区出于发展的考虑，肯定都会对线路规划和站点设置有自己的想法，这会不会和建设方产生分歧?

　　王梦恕：分歧是会有的，比如说原来的线路规划没经过某个城市，地方上会找过来，希望我们能在设计上做出调整，我们也会考虑。但从高铁运营的角度出发，速度和标准不能受到影响。不该是铁路向城市靠拢，而应该是城市向铁路靠拢。比如修在两个城市中间，一个距离14公里，一个距离16公里，这样带动了城市的发展。

　　深一度：是否担心因为现在修建高铁的热情很高，造成一些地方规划欠妥、线路遇冷的情况出现?

　　王梦恕：现在我们铁路有几个大网，一个是所有省会到北京的大网，省会之间的网，省内的网也要有。这个网很重要，有干网，有围网，要把城市连起来。

　　谈隧道

　　建设环渤海湾海底隧道，技术可行，风险可控

　　深一度：前一段时间您和20多位院士联合建议，尽快开展环渤海湾海底隧道的前期工作，这是出于哪方面的考虑?

　　王梦恕：按照规划，渤海湾海底隧道长度是120公里左右，40多分钟就可以过去，但现在绕行1500公里，严重影响了东北的发展。如果海底隧道建成以后，原来渤海湾环线上的老铁路可以作为货运，而新线则是客货混合。

　　深一度：但有些人担心，修建海底隧道技术上和资金上会有问题?

　　王梦恕：现在是全隧道方案，而我们的隧道技术发展很快。也要有民营企业愿意投资，但勘测工作是国家保密的，这可能需要发改委成立一个联络协调的机构。总的来说，技术是可行的，风险是可控的。也有人担心建成之后的客流问题，当时搞北京到上海的高铁，也有很多人反对，说客流不够，但事实是这反而带动了客流的发展。

　　深一度：目前海底隧道的修建有什么进展?

　　王梦恕：我希望是在渤海湾中的长岛先搞一个试验段，这段的距离是8到10公里，造价40几个亿，但必须把全线先勘测完。