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广州不对私车征收车牌费 加强道路建设克服拥堵 |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年10月04日20:47 新华网 |
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新华网广州10月4日电(记者顾万明)广州市近日重申,不会以对私车收取高额车牌费来解决交通拥堵的问题,不会限制私车的发展。有关专业人士指出,这是广州多年来治理交通“疏而不堵”一贯做法的延续。
广州市目前正成为中国新的轿车生产基地之一。
2003年,广州本田雅阁轿车产量将达12万辆,2004年将达24万辆。此外,丰田轿车、东风乘用车等也已在广州上马新的轿车生产线。到2005年,广州将达到100万辆轿车的生产能力。由于限制行政经费增长、防止公务用车上的腐败,公车消费市场新容量有限,汽车消费的主力应当是私车。此间有分析指出,汽车工业已成为广州市的支柱产业,如果出台私车高额车牌政策,一边发展汽车工业,一边限制私人买汽车,就成了堵自己的市场销路。
广州市政府认为,出台限制私车的政策是不明智的,目前出现的堵车现象是车多路少造成的,只能用增加道路来解决,而不能限制私车,应该继续贯彻“疏而不堵”的指导思想。
对于治理交通拥堵,广州市曾经不用疏,而用堵,但带来了教训。多年前,广州因自行车过多,道路通行率下降,该市于是规定几条交通要道禁行自行车。谁知这一举措随即造成了交通大混乱:上班高峰时间,自行车为越过禁行的马路拥上人行天桥,出现了“千军万马过独木桥”的景象。此后,广州市下大力修路建桥,内环线、外环线、华南快速干道和地铁一、二号线等的建成,使市内车速从18公里提高到了36公里。公交车好乘了,市民出行快捷、方便了,自行车不用禁就少了一大半,市民对交通的满意率由过去的二成多上升到了九成。
多年来,广州没有限制过私车的发展,没有收过高额的私车车牌费,但交通状况逐年改善。对目前市内部分地区存在的堵车现象,该市准备继续用疏导的办法来解决。
据了解,广州市决策层认为,在旧城改造和城市扩建的过程中,对引导市内人口向外扩散的重视不够,只有新城发展起来,将人口向城市周边地区疏散,才能从根本上解决交通问题。为此,广州市已着手花都新机场、地铁三号和四号线、南沙和黄埔新区等新的通道开发项目,用疏导的理念为广州编织新的交通网。 |
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