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４月１５日，我国一架民航客机在韩国釜山机场附近失事，飞机上一共有１６６名乘员，其中１１名为机组成员、１５５名为乘客，到目前为止，机上人员共有３８人生还，其中包括１０名中国乘客。
一百多人失去了生命，国航４７年的安全记录在此刻终结，人们震惊和悲痛之余，更对航空的安全给予了更多的关注，飞机是否不再安全？ >>我来说两句
右图：坠毁后燃烧的飞机
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| ——聚焦失事飞机：波音767－200—— |
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此次失事的飞机为波音767－200延程型客机，生产编号为127，于1985年交付，已累计飞行了39541个小时，完成了14308个起降。目前，中国民航有4家航空公司运营着6架同型号客机。
今年是波音767飞机投入运营20周年。波音767－200型客机生产设计始于1978年，首架飞机于1981年8月4日在波音公司的埃费雷特工厂下线，并于1981年9月26日首飞。目前，全世界80多家用户运营着850多架767飞机。
图为失事飞机型号：波音767－200ER机
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| ——767全记录：失事飞机是否有“前科”？—— |
目前，飞机失事的原因还不明朗，据说是天气问题，据说是驾驶员操作不当，据说是指挥塔指挥失误，而余烬犹在燃烧的飞机，是否清白无辜？
据一些业内人士分析，在4.15空难坠机原因中，机件出故障的可能性最大，出事的波音７６７客机系列此前已有一些劣迹可循。去年，澳大利亚民航安全局对安捷航空公司进行安检时，发现该公司的波音７６７客机在维护上存在不少安全隐患，其后又发现３架飞机的引擎底座有裂痕，另外一架飞机的紧急逃生伞则全部失灵。因此，下令安捷航空公司的１０架波音７６７型客机停飞。 |
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| ——问题连连的波音家族—— |
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近十年来，波音公司各型号飞机发生的大型空难共有２９起，其中一例，就是中国南方航空公司波音７３７型２５２３号飞机在广西阳朔县粉碎性解体，导致机上乘客１３３人和机组人员８人全部遇难的恶性事件。这是中国民航史上最严重的一次空难。
而在这类严重的空难之外，还有众多并非偶然的事故：
２００１年２月至４月，中国几家航空公司连续发生４起高空机窗破裂致紧急迫降事件，型号都是波音７３７飞机。 |
２００１年７月，波音公司紧急召回在美联航、西北航等公司服役的757－200型飞机，起因是该飞机的两个发动机中，一个有叶片裂痕现象，这种叶片裂痕会导致发动机在正常飞行中突然停止工作。在２０００年，这种发动机突然停止工作的现象出现频率很高（我国的几家航空公司表示目前我国的所有波音７５７－２００客机都处于良好的安全性能状态）。
或许是树大招风的缘故，２００１年６月，波音公司在西雅图的制造厂发现，组装生产线上至少有10架波音737喷气式客机的线路遭人蓄意破坏，而波音737客机是波音最畅销的型号之一。
左上：坠毁的飞机
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| ——恐怖武器：深受恐怖分子青睐的波音客机—— |
９１１事件中，波音757和767型客机被恐怖分子劫持，撞向110层的世贸“姊妹楼”。
之后，航空专家指出，波音757和767型客机是恐怖分子实施恐怖打击最理想的工具。757和767的重量比其它型号客机都大，而且更善于进行长途飞行。
这两种能装载45到30吨燃油的大型客机与目标相撞时，瞬间就能变成威力极强的炸弹。从而成为恐怖分子进行破坏的最佳武器。
波音公司日前宣布，在波音民机集团下设立保安及安全服务部门。波音和业内专家一直在紧张工作，寻找避免非法闯入驾驶舱的解决方案，设计使飞行员能够一直观察客舱的视频监视设备，同时尝试在应答机被关闭的情况下仍可追踪飞机的积极措施。
右图：飞机撞击世贸大厦 |
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诚然，世界上没有永远无事故的航空公司，也没有绝对安全的飞机。但是，许多被解释成“偶然”的事件，有着可以避免的原因。
２００１年，一架美航A-300“空中客车”在纽约坠毁。导致逾200人死亡。事发后，美国联邦航空局要求美国各航空公司，立即检查旗下A-300型“空中客车”的垂直尾翼和方向舵。该局表示，虽然对美航587号班机在纽约坠毁的调查尚无明确结论，但对这类飞机的结构进行检查是必要的谨慎措施。
而在２００１年中国国内发生的波音飞机窗玻璃破裂事件中，波音公司声明属于偶然，表示未接到用户要求不介入调查，发生问题的各航空公司也对这些事件“低调处理”，讳莫如深。
作为全球最大的民用飞机制造公司，波音飞机事故高发应该说与制造飞机的数量有关。然而，一次“偶然”的事故，牺牲的却是几百人的生命，是否一定要等到这样的惨剧发生，安全问题才会引起多一些关注呢？
>>我来说两句
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