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| 走进中国海上搜救中心 |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年01月31日13:27 扬子晚报 |
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2003年01月31日
28日，当我走进交通部大门时，正好是当晚18时。在二楼尽头的灯光通明处正是让人们倍感神秘的中国海上搜救中心。
18时30分，香港搜救中心来电询问从厦门出发驶往香港的一艘加拿大籍帆船“THE LITTLE STAR III”的协助搜寻情况。我奇怪地问：“外籍船只你们也受理吗？”值班员说：“海上救助，没有国籍界限，有的只是对生命的尊重，用句俗语就是‘海上一家亲’，这是国际海上搜救公约所规定的。”
搜救中心船舶报告系统每10分钟就自动更新一遍，简直就是一个庞大即时的数据库。在系统前，我能清晰地看到中国海域正在海面上运行的各类船只的具体位置。带班的李树兵副处长说，如果有一艘船遇险，我们能在接到信息的同时，查出遇险船舶的具体位置和船只详细信息，寻找出距离最近的船只，并根据其信息指挥救援。
22时50分，值班员杨全宁打电话给惠州市搜救分中心：27日“粤惠阳16104”渔船搜寻事宜进展如何？“已组织边防、公安、渔政各部门，救捞局‘德跃’轮目前还在渔船出事水域搜寻，在搜寻中发现一片油污和30米左右的尼龙绳。根据这一线索，惠州市政府要求救捞局派出设备和潜水人员到油污现场潜水探摸。”
“地点在哪里？”
“北纬22度23分零9秒，东经114度41分零8秒水域。”
“请查核沉船中是否有人或尸体？”“正在查核。”“速准备设备和潜水人员。”“正在准备。”“保持联系。”
接听电话时，小杨已把通话情况飞快地记录了下来。我注意到，从18时到现在，他已是第三次询问救援情况了。存档整理完毕，他坐在大屏幕前，仔细观察一个即时传送的电视屏幕。小杨说，这就是上海海事安全管理监视系统。此时，值班室里一片宁静，只有屏幕上上海港14个客轮码头和重要水道在夜幕里不断运行。
通过这个电视画面，我可以一目了然地看到上海各重点水域的船舶分布情况。
零时40分，辽宁搜救中心报告：今天春运情况良好，三个检查组已对船员配额等情况进行了检查，目前海面风力6至7级；
1时30分，长江搜救中心报告：春运情况正常，有关部门正在加强对乡镇渡口检查，长江上、下游局部有雾，为此增加了巡航；
5时50分，福建海事局报告：运行良好，厦门开往梅州岛客流量较大……
29日8时，交通部大楼里，人渐渐多了起来。我站在中国船舶报告系统前点击“集装箱船”一栏，迅速得知，渤海海域5艘、黄海海域11艘、东海海域8艘、南海海域2艘此类船只正在运行。继续点击南海海域，我知道了正在运行的这2艘集装箱船中文船名分别是：华杉、向丹。
此时，3位值班员已有些许倦意，桌上的水仙花静静吐露芬芳。走出办公室时，我回头一看，值班表上多了一行字：今夜海上平安。冯晓芳 |
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