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| 北京酝酿相关政策应对交通拥堵 专家称非上策 |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年09月25日15:47 金羊网-羊城晚报 |
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一提“限私车” 一片反对声
北京今天消息 昨天有媒体报道，北京将出台十大措施应对交通拥堵。尽管还不是最终方案，但其中“高收费限私车促公交”的措施还是引起了社会的普遍关注。截至昨晚9时，新浪网上的评论有87页1700多条，批评的占了多数。
限制私家车并非上策？
据《中国青年报》报道，北京交通大学交通运输学院副院长毛保华教授肯定地说，限制私家车发展绝对不是解决北京交通拥堵的最好办法。
限制私家车发展可以分为限制拥有和限制使用。“限制拥有”可以通过收取高额的牌照费等手段实现。毛保华说，他本人不赞成限制拥有政策，毕竟我国是发展中国家，汽车产业是拉动内需的重要环节，而且经济发展导致汽车增长是历史的必然。限制拥有在一定程度上可以减缓机动车增加过快给道路带来的压力，但绝不是解决交通堵塞的根本之举。
对于在高峰时段收取道路拥挤费以缓解交通堵塞的办法，毛保华认为，可操作性不大。因为这要涉及许多方面，包括软硬件的建设，投资太大。
在毛保华看来，目前，不论北京还是其他大城市，自行车和机动车在路口如何分离，都是解决城市交通最棘手的问题。毛保华认为，北京交通问题的解决要两条腿走路：一方面，管理者必须参与道路设计，城市规划与建设要为大容量公交通道的建设提供基础；另一方面，北京应该大力发展轨道交通。
提高公众交通意识是关键
北京某媒体的梁先生每天都要向北京市交管部门了解道路行驶状况，那些拥堵的路段和拥堵原因都熟记心间。他认为，政府是应该花大力气解决北京的交通问题了，但关键不是限行。政府应该着力提高老百姓的交通意识，尤其是自行车和行人的交通意识。
梁先生说，从他每天了解的路况信息来看，相当一部分的拥堵，来自行人和自行车不遵守交通规则，在路口与机动车争抢路权。在没有交通协管员的路口，经常可以看到，行人和自行车对信号灯熟视无睹。为了避让几个违规的行人，一个绿灯，本来可以过五六辆车，结果只能走一两辆。
北京中汽通合汽车贸易公司的王小姐认为，在短期内，相关措施对汽车销售是个利好。会有很多在“买与不买”之间徘徊的人，为了将来避免交牌照费，选择在近期买车。（刘世昕）
新闻背景
北京市交通委将出重拳梳理交通不断加剧的拥堵矛盾。据悉，这些措施包括，将要征收小汽车牌照费、二环路内及交通严重拥堵地区征收道路拥挤费，从而引导和限制私车的使用。在市区边缘，结合大型公交枢纽建设，设置低价位或免费停车设施，鼓励市民换乘公交车进入市区。同时，货运时间与客运时间高峰期错开，商业、娱乐休闲业营业时间与上下班时间错开等。（日京／编制） |
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