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北航教授钟群鹏解释：六万吨重量压塌世贸中心 9·11事件已过去近半个月了，但是世贸中心双子楼仍然是人们关注的焦点。人们不明白，一架飞机怎么就会“轻松”地摧毁一座摩天大厦？更令人不解的是，飞机撞击大楼之后，双子楼却先后坐塌？有专家认为是飞机撞击所致，也有人撰文认为飞机撞击大楼，飞机燃油泄露引起火灾引起钢结构失效；还有专家认为是飞机撞击楼体后，油箱着火引起二次爆炸产生的巨大能量摧毁了双子楼。我国著名的灾难事故克星、中国工程院院士、北京航空航天教授钟群鹏却不完全同意上述的观点。上周，记者就读者关心的问题采访了钟群鹏。
410米的摩天高楼为什么会坐塌？
钟教授说可以从飞机撞击大楼产生的力来判断是不是撞倒的，从世贸中心塔楼的设计看，楼体抗撞击能力是毫无问题的。世贸的楼体是个钢架结构，两座高楼的中间是个方柱子，一直从地下延伸到空中，每个层面有网络式的横条，鼠笼式结构可以从钢度、强度上抗击8级地震、12级台风。波音767飞机整体的重量（包括携带的航空燃料、机组人员和和乘客）有150吨，波音767的巡航速度为850公里／小时，撞击世贸大楼的飞机当时的飞行高度在300至350米，属于超低空飞行，它的飞行速度在500至600公里／小时，也就是说，这架飞机撞击时的速度为150米／秒，每秒飞行150米。从电视画面看，飞机没有穿透大楼，这是因为飞机被大楼内坚固的钢结构拽停，使飞机的速度降到零。飞机从每秒150米的高速运动到停止，是在力的作用下完成的。就好像我们骑自行车，使劲蹬就能骑得快，握紧刹车，给它反方向的力，自行车就减速、停止的道理一样，力可以改变物体运动的速度。速度的变化就是物理学上所说的加速度，根据加速度的大小，我们也能计算出物体受力的情况。
那么波音767飞机当时的加速度是多大呢？看看钟教授是怎么为我们分析的。首先要计算飞机从150米／秒的高速到0米／秒（停止）用的时间，波音767的机身长度是50米左右，世贸楼宽不超过一百米，飞机没有从大楼里蹿出来，就是说在大楼内的速度降为零，从速度150降到0，飞机在楼内运动的距离大约为飞机的机身长50米，假设飞机在匀速运动，那么飞机所用的时间为1／3秒，这样就能知道飞机的加速度，根据F＝Ma，把飞机的重量150吨与飞机的加速度相乘，可大约知道飞机撞击大楼所产生的力，根据计算，这个力的大小不超过7500吨。7500吨的力能产生多大的破坏作用？这样的力充其量可把世贸的表皮撞破，不会伤害大楼的筋骨。
燃料爆炸是罪魁祸首吗？
钟教授认为，恐怖分子劫持波音767，他们看中的就是767两翼下的两个“航空煤油”炸弹，767油箱可以装48至60吨航空煤油，被劫持的波音767当时已经飞行了1小时40分钟，用去的燃料仅两吨左右。飞机撞进世贸后油箱破裂，航空燃料会发生三种变化，一部分汽化，一部分渗透，还有一部分会不完全燃烧。从电视画面看，世贸中心升起的滚滚浓烟表明，部分航空燃料发生了不完全燃烧。汽化了的燃料有可能会引起空气爆炸，因为航空燃料挥发性非常好，泄漏的燃油有条件使空气迅速达到临界浓度，产生空气爆炸。如果真的产生了空气爆炸，世贸的两座楼或许能幸存。从电视画面得知，第一架飞机撞在世贸410米高楼顶端1／5的高度，燃油爆炸产生的能量足以把大楼顶部全部炸掉，但我们能依然清晰地看到楼标完好无损，大楼顶端齐刷刷垂直落下的场景。从现场看爆炸模式的可能性不大。
找出世贸坐塌的科学模式
钟教授认为分析要从三方面着手，首先看基本事实是什么，在确定基本事实之后，进行模式分析，然后再进行因素分析。9·11事件的基本事实有，大楼是鼠笼式的钢结构；飞机撞击后大楼烧了近一小时；坍塌的方式是坐塌；仍保存了部分残楼。从计算的数据说，飞机撞倒的模式可以排除，从现场看空气爆炸的模式也不成立。那么能正确科学解释9·11事件的模式是什么呢？钟教授说空气爆燃模式能给出正确答案。当初建世贸时采用的是什么型号的钢目前还不清楚，但无论低碳钢还是锰钢，它们共同的特点是高强度，抗压、抗拉，低碳钢每平方毫米能承受的力超过27公斤，16号锰钢则能达到37.5公斤。高强度的钢结构保障了世贸大楼每天能安全承受几十万人在里面工作、游览。钢在耐热方面的能耐却不怎么样，钢在100至150摄氏度开始软化，温度达到1143摄氏度就能熔化。基于以上的事实，钟教授认为科学解释9·11灾难的模式应为：飞机撞击———燃油起火———不完全燃烧（浓烟）———钢结构软化———部分燃油挥发———超过临界温度———爆燃———坐塌。从美国媒体的数据分析，目前倒塌大楼的废墟重达30万吨，世贸大楼1／5楼体坐塌后的重量粗算有6万多吨，6万吨的力足以压塌整个楼基，楼基破坏后整个楼的基础被毁，世贸47号楼就会像定向爆破那样轰然倒下。
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