现在流行 SUV。这是继MPV之后的又一文化现象。 如何解析？回顾历史，车型的演变史也就是时代变迁史。那么，作为一种车型的代表——

　　在长城脚下，帕拉丁在一群现代建筑和崇山峻岭的包围之中展示在世人面前。

　　这是2月28日，帕拉丁在北京“长城脚下的公社”举行上市仪式的镜头。这标志着NISSAN SUV正式进入中国市场。

　　谁也不会想到，把上新车发布放在一座十分前卫的游泳池里举行。

　　谁也不会想到，张国立和陈道明是帕拉丁的追捧者。

　　谁也不会想到，帕拉丁会与“建筑师走廊”联系在一起。

　　这都意味着什么？

　　站在长城脚下，这不能不令人思索。因为，我们正面临着一个选择和判断的时代……

　　汽车是一种服务

　　在帕拉丁上市之际，一位汽车界的前辈对我说，“20世纪是汽车改变世界，21世纪是社会改变汽车。”老人说这话时，语句平和带有炯炯有神的目光向我射来。也许他没有明说，则有着穿透力，感觉到这是个重大理念的修正。

　　长期以来，我们总是敬畏汽车给我们带来了生活和生存环境的变化，强调的是汽车在市场经济和产业经济中所扮演的角色，把它比喻为拉动经济的火车头，支柱产业等等。可以说，到目前为止，还没有一种产品像汽车那样产生如此大的关联度，故有“现代化即汽车化”之说，以至形容为“改变世界的机器”。回顾100多年汽车发展史，汽车成了人类的朋友。尽管也有副作用，但毕竟代表了先进，以至影响了我们的观念。然而，我们又不能不正视，作为一种生存方式和经济形态，人们从“服从（被迫接受）转变为“驾驭”（主动改变）的过程也正是否定之否定的过程。SUV的产生也许就是最好的印证。

　　据考证，SUV是上个世纪80年代流行于美国的一种“模糊车型”。谁也讲不清此车究竟应归于何种车型。但人们按受了，提升到一种生活方式改变的境界。其原因不外乎大致有以下一些因素——

　　首先是不满足乘坐在优雅的车厢里“平庸”，需要感官的刺激和情感的释放；

　　其次是理念上的改变，想借助动感和狂野来渲泄张扬个性不被世俗束缚，但又不失身价；

　　再是对休闲娱乐方式的改变，移情于对汽车功能的需求，独享浸泡在回归自然中的自由。

　　不管怎么讲，SUV的出现就像上个世纪70年代随身听（Walkman）的发明一样，改变了人们对汽车的认识，由“服从”转变为“驾驭”，标志着社会改变汽车的开始。

　　所以，当帕拉丁问世时，我们很快地就意识到“汽车是一种服务”的时代到来了。这如同我们重温对建筑的审视，即“建筑不是一种景观，而是一种服务。”

　　这种理性源自于理性主义的原则，不是杜撰的时髦，而是经典。

　　走进帕拉丁，无论是功能还是细节都反映了“安全，适合，便利”的人文关怀。这都是建筑语言的精确描述。它既是功能的，又是人性的，同时又是完美的。

　　这就不难理解为何帕拉丁敢说是最纯粹的SUV车，敢打“SUV第一品牌”的理由。有人曾想去反驳这样的诱导，但纵观所有的SUV之后，发现帕拉丁在“运动性多功能上做足了文章，将两者珠联璧合，天衣无缝。按设计师的话说，这完全是根据需求设计的。

　　其实SUV并不陌生，给人的似曾相识之感。最初人们对它的认识也许出于用途，有人曾将SUV看作是“越野车”，或简单地称之为“吉普”。如果追溯历史，美国则是鼻祖。但有趣的是，在美国本土，连美国同行都不得不承认，在SUV上似乎干不过日本车。我们看到日式的SUV横行于美国，NISSAN SUV 出现在联合国维和部队中，在非洲和中东常常见到这个的标志在流动。在中国，尽管美国通用的主管一再声称“雪佛兰SUV是一部好车”，但他不得不承认走麦城的严峻事实。由此不得不得出这个印象，美式SUV与日式SUV相比，输就输在“服务”的理念上（消费文化上的差异）。而日式SUV中帕拉丁之所以引人关注的卖点就在于“安全，适合，便利”的设计到位（人本化）。看来成功源自理念，生动出自细节同样适合于汽车。

　　整合生活元素的杰作

　　了解吉普文化的人都知道，传统的“吉普”造型并不好看，从审美的角度看，仅仅留下了个性化的符号而已。其特征颇具男性性格。其实，这也不奇怪。它本来就是为了张扬雄性的粗旷和撒野而设计的，这无论是美式，英式，还是德式，几乎都有大同小异，注重的是功能，而并不在乎造型。老牌的罗浮（陆虎）有人曾形容这是“吉普”中的劳斯莱斯，开过奔驰吉普后，你再也不会恭维其它吉普了。问题是，爱好吉普的人并不多，没有这方面的比较。即便是在汽车发达国家，过去开吉普的人还是不多，了解的范围很狭小。在人们的印象里，“吉普”往往归类与军车或越野车之类。长期以来没人关注到此车有“军转民”的商机。据介绍，有美国企业英雄之称的艾柯卡在到了克莱斯勒之后发现了这一点，由此发明了“SUV”，率现在大切诺基上开了先河。

　　其实，SUV在国外并没有严格的定义，就像我们穿西服和夹克衫一样，并没有严格的礼仪规范，只是倡导一种生活方式而已。这并不是说理念有何错，而是在理解上或许失之偏颇。SUV在美国销售是放在卡车类统计的，这也就是说，它具有不确定性的因素。说明还有待完善的空间。然而，它又最活跃的“生活元素”之一。观察家们认为，真正使SUV流行起来还是在日商手里玩活了，他们才是真正整合生活元素的高手。

　　“走进帕拉丁，试驾之后，这与传统的开车感觉不一样了，至少有一种快感和放纵的惬意。”专家们对帕拉丁的印象是，“完全生活化了的运动性多用途车，改变了传统的用车习惯，不是简单地越野+轿车+MPV（多功能）的概念，是一种整合的创造，在制定一种标准。

　　从造型上看，现在的SUV都有追求流线性的趋势，功能和配置同质化，目标群体清楚，呈大众化发展的态势。

　　如果拆开SUV的结构（用途），不言而喻，它完全是“生活元素”的集成，反映了消费者物质和情感上多元化的诉求。从发现到整合继而完善乃至审美，也许这里蕴藏着更丰富的是文化内涵。

　　近年来，涌现出不少SUV，有人曾作过归类，把NISSAN SUV列入“标准”之类，看来其判断的依据就是NISSAN把SUV的理念诠释的比较到位，并得到了消费者的认可，形成了共识。所以，当帕拉丁问世后，引来的并不是挑战，而是争先恐后地想了解帕拉丁是一款怎样的车，如性能配置、造型内饰和价格品位等等。有趣是，帕拉丁回避“性价比”这个词，问为什么？回答是，SUV卖的是一种感觉。

　　汽车新贵的标志

　　“这是我理想的汽车。”

　　张国立用他幽默的狡黠，道出了男性崇拜的偶像，“这车我一看就喜欢上了。”

　　亮着光头，留着小胡子的张国立用他独特的眼光相中了帕拉丁，不时问何时才能提到车。

　　显得内敛的陈道明，尽管话语不多，倒也实在，他说帕拉丁是部好车，而且可能是一部听话的好车。理由是，开惯了高档车，见识过不少名车，以他的身价配帕拉丁一定是款好车，因为经常拍戏，这车一定要听话，可靠性好，爬山涉水没问题，而且又要舒适，像个流动的家。显然，这是两位懂车的行家，侃起车来如同他们神聊娴熟的演技。当厂商把第一批车的钥匙交给他们时，其帕拉丁的消费指向也就明确了。而张国立和陈道明的言举就是再好不过的广告了。

　　这是汽车新贵的标志。

　　凡是参加过帕拉丁上市仪式的人都会感觉到一个汽车消费选择的时代到来了。将帕拉丁置身于“长城脚下的公社”这个特定的背景下举行，其寓意不仅是一款车的诞生，而是代表了一群特殊汽车消费群体就此产生了，尤如眼前一件件前卫的建筑作品正代表着中国文化新贵的抬头一样，充满了活力和朝气。

　　如果说最初的汽车消费是一小部分先富起来的人的包装专利的话，那么，现在的汽车消费所要锁定的是理性化的个体消费者。前者张扬与炫耀，后者低调与自我，折射出不同的消费心态，生动而真实地描述了转轨时期的社会百态。

　　现在流行SUV，这是继MPV之后的文化现象。我们说，MPV可能不完全是私人消费，而SUV却是以私人消费为主体的车型，两者的区别就在于个性化消费由公变私，描绘出一个阶层的生活方式浮出了水面。

　　也许人们并没有意识到SUV背后是什么？当我们感受到城市律动带来的焦燥与不安时，就会发现，中国的汽车消费在掠过家轿热之后，人们不再是追逐车型升级的浮华与攀比，而是回归于理性和自我，躲避浅薄的喧嚣，寻觅适合自已的消费选择。

　　从这个角度上看，SUV正充当着一种社会角色，代表了一种文化符号正悄然崛起。