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  夏利出租车两年内消失

  2003年1月5日11:48  南方网-南方都市报

  



  广州的士酝酿变脸之 综合消息

  夏利出租车两年内消失

  广州的士酝酿更换高档车型,旧款捷达即将退休,具体方案有望上半年出台

  首选车型:便宜+舒适+实用

  对于的士改换车型,出租车公司、的士司机、市民看法如何?记者在采访中发现,在车型的选择上,各方意见不一致,但都要求新型出租车价格便宜、乘坐舒适,而且实用。

  各出租车公司从自己的成本支出考虑,认为更换车型不仅要考虑到社会效益,更要考虑到经济效益,太高档的车、价格太高的车可能承受不起。而的士司机更关注的是车好不好跑,会不会经常坏车。市民在追求舒适性的同时,意见也有差别,收入高的人认为档次越高越好,收入不太高的人最担心的是车型变高档后出租车价格会不会提高。

  本报讯 广州出租车正在酝酿更换车型,“变脸”后的出租车将更高档。记者近日从广州市交委获悉,目前有关部门正在为出租车选型进行市场调研,具体方案有望今年上半年出台。

  据介绍,广州这次酝酿更换车型,是在北京、上海、深圳等全国大中城市都在走出租车高档化的大背景下提出来的,是提升广州城市形象的需要。据悉,今年上半年,将有一批捷达车退出出租车市场,而夏利车将在两年内被彻底淘汰。

  两年内彻底淘汰夏利

  目前,广州出租车市场还有不到2000辆的夏利车在“服役”。夏利由于其先天不足,将在两年内彻底退出广州市出租车市场。

  1996年10月,广州实行《广州市营运技术基本条件》,规定新上牌出租车长须达4米以上,宽须达1·6米以上,排气量在1500毫升以上,由于达不到上述条件,自那以后,广州再也没有为一辆新夏利车上过牌。广州的出租车,实行“运营8年强制淘汰制”,最后一批上牌的夏利车将在两年内年满8年,两年后,市内出租车行业将再也见不到夏利的影子。夏利退出后,以何种车型填补这个市场空白,也成为改换车型的一个动因。

  旧款捷达上半年退休

  据介绍,目前广州市的出租车大约有1·6万多辆,其中捷达车占了1万多辆。剩下的是其他车型,大都属各出租车公司“试车”的性质,也就是看这种车是否适合用作出租车。这些车型数量一般不大,像桑塔纳2000就不到100辆,其他的如大宇有100多台,富康400台左右,桑塔纳有400辆左右等等。

  到今年上半年,有一批捷达车“年满8年”,到了淘汰期。虽然数量不多,只有几百辆,但加上即将淘汰的夏利车,是一个不小的数字。两种因素加起来,就使更换车型的考虑有了现实可能。

  据出租车公司的专家介绍,目前的捷达,作为出租车来说,是一种较好的车型。有的公司使用的捷达车,到现在已届报废期都没有大修过,有的运营里程已达150万公里。而且,捷达有价格优势,车价加上上牌税不到13万元。为什么考虑更换呢?这位专家认为,捷达的缺点是宽度不够,后排坐上三个人就显得挤;车身也不够美观,显得较“古老”。但是不是一定要换掉捷达?市交委和出租车公司都没有作正面回应。市交委说是正在调查研究,出租车公司说要看市里的政策。

  换车型不会一步到位

  对于司机担心“政府会不会要求一次性将所有出租车全部更换为新车,会不会补够钱”的问题,市交委有关负责人强调,这种担心是多余的,这次换车型,仍会像以前一样,采取渐进的方式,逐步淘汰以前的出租车。如果确定某一型或某几种车型,以前使用的车型将不再上牌,一直到8年报废期。

  出租车企业 不要贵的

  必须让司机有利可图

  杨季良(交通集团出租车公司副总经理):我认为,更换车型至少要符合以下三个方面的条件,缺一不可。

  其一,经济性。这是对经营者也就是出租车公司而言的。经营者投入要讲求市场回报,从经济角度来说,用高档车,恐怕难以收回投资。就目前来说,政府规定的8年报废期肯定是不会变的,车辆的档次越高,回收投资就越困难。

  其二,经营成本。这是针对出租车司机而言的。出租车行业已经进入微利时代,如果一味追求高档,司机恐怕连基本的生存都维持不了,他们不可能“光着身子干革命”,要有点小利可图才行。

  其三,车质车况。在经营期内的车质车况问题是一个大问题,根据经验,如果一辆车每月的出车不在28天以上的话,基本上就没有多少钱可赚。这要求车辆质量必须要有保障。

  款式新不新是次要

  简庆森(广骏旅汽集团公司营运总监):我想,以下几个方面将是企业综合考虑的因素。一是首次投资成本,车价不要太贵;二是动力性,带着空调也跑得起来;三是舒适性,车要宽敞,太挤没人坐;四是符合环保要求;五是日常运行成本的经济性,有的车价不算贵,但零配件贵,油耗也大;六是维修保养的方便性,有的车如上个世纪80年代一款法国雪铁龙,配置复杂,有先进性能,底盘可自动平衡,走坑坑洼洼的路也很舒服,但维修起来一两天搞不好,就不是出租车选择的对象。

  出租车是耐用品,车的款式流行是短暂多变的,厂家的宣传对家庭用轿车或有用,但对出租车公司来说,款式只是其中一个次要的方面,安全性、耐用性以及车价和配件的价格等,才是企业着重考虑的改换车型。

  本田如果降价可接受

  李梅生(利士风出租汽车公司经理):如果一定要求高档化,本地车本田可以,上海的桑塔纳2000也不错,但企业要考虑成本,比如用桑塔纳2000,车价16万多,接近17万,比现在用的捷达贵五六万,我们公司500多台车,就要多支出3000万元,这是一个巨大的成本包袱。如果本田能把价格降下来,即便比捷达贵那么一点点,我们也可以接受,毕竟它是本地车,维修起来要方便一些。当然,如果政府像别的城市那样,强制用哪种车,我们也会服从,但我想广州市政府不会这样做,我相信政府会听取各方面的意见。

  的士司机 要实用的

  价格要平款式要靓

  梁小姐(越秀区越华出租车队司机):车价要便宜,车型要靓,内部配置粗一点不怕,但不能太娇气,如果动不动就坏车,会让人受不了。现在用的捷达比较省油,富康车外型虽好看点,但内部不够宽敞。

  车子太娇气不能要

  孙先生(白云集团出租车司机):上世纪80年代用的丰田120不错,不是崇洋,人家那车确实不错,跑到车报废了,都没有大修过。我觉得政府如果推行哪种车,不仅要考虑车型好不好看,更要考虑实用性和价格,要考虑我们这些人的承受能力。

  普通市民 要舒适的

  车型不必整齐划一

  王先生(市民,经常打的):我觉得的士换车型不应该是一个模式。如果一个城市只有一个款式的出租车,看起来整齐划一的,那好像太古板,缺少变化,给乘客的选择余地也很小。至于用何种车,我觉得只要外型美观,坐起来安全舒适就可以了,用捷达还是桑塔纳,都没有关系。

  建议适当拉开档次

  郑先生(市民,经常打的):如果单纯从我个人的角度来考虑,当然是越贵的车越好,越舒适越安全越好,但出租车公司可能不同意。打的是一种便捷的方式,也就坐那么十几二十分钟时间,只要坐得不是太难受,有音乐可以听一听,我就满足了。如果适当地将档次拉开一点,比如分两档,政府有关部门做一个调查,确定高低档次的坐车比例,照顾好不同收入层次的居民,可能会好一些。

  车要好价格不要涨

  邱先生(市民,偶尔打的):我只有在事情非常紧急,或者下雨天,等了好久也不见公交车的情况下,才选择打的。我收入不高,经常打的打不起。我也在报纸上看到过的士要换车型,车当然越高级越好,但是车换高级了,出租车的成本就大了,会不会提价呀?有钱人可能不在乎这个问题,但我对此最敏感。

  上海:2005年开出奔驰的士

  从夏利到桑塔纳,再到帕萨特,虽然上海的出租车档次在不断提升,但上海大众交通集团公司总裁杨国平还是感到不“满意”,不久前他对外透露,2005年上海市民将能乘坐奔驰出租车,而价格将和桑塔纳车维持同一水平。

  北京:更换车型首选本地车

  北京市目前有出租车6·3万辆,其中夏利3·5万辆,富康、捷达等2·5万辆,其他高档车约3000辆。北京市交通局出租管理处近期透露,4年之内将在出租车市场全部淘汰夏利车型。据悉,新的北京出租车车型将走正式的地方标准,索娜塔将是首选之一。

  图片说明:

  数十辆出租车在广州火车东站候客。从今年起,广州的出租车车型将逐步向高档化转变。

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