中国是从经济濒临崩溃的边缘开始改革开放和现代化建设的。落后国家搞现代化，当然具有“后发优势”，一是看人家发达国家是如何走过来的，照着学习模仿一番，就容易出成果；二是可以吸取别人的教训，少走一些弯路。如今看来，学习模仿尚可，但要避免人家走过的弯路，实在是强人所难了。

　　改革开放之初，即有学者提出要避免重蹈发达国家“先污染、后治理”的覆辙，但结果如何，我们已经看到。若不污染，就无法发展；而没有发展，就没钱治理。走的仍是人家走过的弯路，并正在这个弯路上走着。

　　对外开放就是向资本主义学习，但要学习的，当然是资本主义先进的东西，而不能在开放的同时，将“苍蝇”也一块儿放进来。但结果如何，我们也已经看到，如今的中国，已是“苍蝇”满天飞了。

　　在北京这样的大都市上班，我算得上“幸福之人”——距单位只有5分钟的“车程”，少了一般市民通勤的车马劳顿。因为没有买车的打算，这里的“车程”是指自行车行程。在如今日益拥挤的交通环境下，5分钟的“车程”需要购买家庭轿车吗？如果开车上班，遇上堵车，可能还不如步行（一刻钟）快。而如今要想不堵车，恐怕比购买汽车还难。因此，我可以自豪地说：我爱自行车。何况从发达国家来看，家庭轿车一般并不用于通勤，加上环保意识的增强，自行车又开始大行其道。但妻子却不这么认为：没有汽车却大谈自行车的好处，纯属“酸葡萄”心理作怪；只有等你有了汽车之后，才有资格说汽车并不重要。

　　事实也正是如此。如今的中国，汽车开始进入家庭。国家以汽车产业带动经济增长，居民也积极配合，竞相购买。但汽车进入家庭的过程才刚刚开始，道路就已堵得一塌糊涂，不但行路难，停车更是难上加难。即使不考虑汽车大量增长带来的环保问题，长此以往，交通问题、“城市病”问题也会越来越严重。因为我们的城市格局与发达国家多有不同，绝大多数居民居住在城区，想以家庭轿车解决通勤问题几乎是没有可能的。但是，长期以来，汽车在中国属于身份的象征，有车族地位高，没有车自然就无地位，在如此攀比心理下，无论是否需要，购买汽车都成了城市居民的惟一选择，就像十几年前争着购买家用电器一样。

　　现在拥有家用电器还能算是富裕的象征吗？当然不能。从稍长远的眼光来看，拥有私家车就会有地位或显得很高尚吗？恐怕也不是。一方面，居民的收入水平越来越高，另一方面，汽车价格又一降再降，即使在看得见的将来，买辆车都似乎小菜一碟，不再是什么难事，有车与无车，一般无二。但现在的居民却不管这些，人家有的，我也要努力拥有。

　　概而言之，如同“先污染、后治理”一样，汽车方面的问题我们也一样绕不过去。因此，前景只有一途：行路难也罢，停车难也罢，但惟有沿着别人走过的弯路前进了。

　　（作者 孔林）