两年了，我们依旧记忆犹新。哪怕再过20年，相信很多人还会记得这一次较量。因为，这场风波中，“三菱帕杰罗”撞伤的不仅是中国人的身体，还有我们作为消费者的尊严。
2001年2月28日，日本三菱汽车公司有关负责人向中国消费者协会递交了三菱汽车公司在中国召回帕杰罗Ｖ31和Ｖ33车辆及对消费者的赔偿方案，标志着中国人依靠国家和集体的力量，再一次剥去了“日本制造、品质精良”外衣掩盖下的严重安全隐患。
有一个事实我们一定要记住：三菱欺骗用户23年。
其实，早在2000年日本运输省调查发现，三菱公司故意隐匿不报的缺陷车共计81万辆，多达21个车种，生产日期跨越1990年12月到2000年7月。而且据调查，三菱公司至少从1977年开始，在长达23年时间里，一直对运输省隐瞒三菱汽车的发动机、刹车和油箱等方面存在的问题，以及用户请求索赔的大部分情况。三菱汽车公司无视消费者利益，隐瞒事实真相的做法被曝光以后，其经营受到严重影响，三菱公司的股票在股市上也是大幅下跌。
三菱问题车 惹了多少祸
三菱帕杰罗越野车在中国造成的第一起事故是1996年9月13日。福建省莆田市人林志圻乘坐三菱越野车时，前挡风玻璃突然爆破，林志圻经抢救无效死亡。三菱公司私自将已封存的爆破玻璃作了“破损系由外部原因造成”的鉴定结论。
三菱风波中最引人注目的是“陆慧事件”。2000年12月25日，长沙一辆帕杰罗Ｖ31以每小时30公里的速度行驶时因刹车失灵，将一位名叫陆慧的女士撞倒。医生说，陆慧只有40％的存活可能，大半可能会成为植物人。得知事故起因是三菱的设计隐患之后，她的丈夫和事故司机一起向三菱公司提出索赔要求。对此，三菱公司表示暂垫付医疗费12万元，他们则要求三菱承担一切医疗费用并垫付律师费。
与此同时，全国各地众多三菱车的用户纷纷在当地消协对三菱车提出投诉以及索赔，成都一位用户向三菱提出千万元的索赔。
据悉，三菱Ｖ31、Ｖ33帕杰罗越野车是日本主要为出口中国而设计的车型。
召回问题车 “中国除外”
三菱风波在中国发生后，日本三菱公司的态度一开始相当强硬，但是随着中国政府、消协、消费者和媒体的通力协作下，三菱公司的态度才发生转变。
2001年2月9日，国家出入境检验检疫局发布紧急公告，决定自即日起吊销帕杰罗（ＰＡＪＥＲＯ）Ｖ31、Ｖ33其进口商品安全质量许可证书并禁止其进口。促使我国向日本三菱汽车公司发出“禁令”的原因是，三菱帕杰罗（ＰＡＪＥＲＯ）Ｖ31、Ｖ33越野车由于设计不当，造成后制动油管磨损穿孔，导致制动失效，为中国消费者带来巨大的安全隐患。
2月12日三菱公司宣布，召回检修旧款帕杰罗，2月14日三菱两家维修中心宣布，会为所有的三菱“问题车”免费更换后制动油管。此前则只为有磨损的车更换。
仅仅过了一天，三菱公司再次宣布，由于近期国际市场上三菱汽车屡次出现质量问题，三菱将收回全球150万辆有潜在问题的汽车，但中国境内的帕杰罗Ｖ31和Ｖ33越野车不在此列。
召回及赔偿方案 千呼万唤始出来
2月19日，三菱公司总部代表与中消协负责人举行了首次会谈，日方希望通过中消协再次向中国消费者表示歉意。会谈进行了六次。
2月21日三菱公司致函国家出入境检验检疫局，首次对中国帕杰罗Ｖ31、Ｖ33型越野车的用户表示歉意。然而，中消协指出，对于因三菱汽车质量问题引发的误工、误时等问题的赔偿，三菱公司依然没有作出明确答复。
2月26日，国家出入境检验检疫局、公安部、海关总署、外经贸部四部门就三菱帕杰罗Ｖ31、Ｖ33越野车进口、通关、检验和核发车辆牌证等具体事宜发出通知：自2月9日起，外经贸主管部门停止签发该两种车型的配额和进口许可证，各外贸进口单位不得再签订进口合同；检验检疫机构未经批准一律不接受报检；海关不接受申报。
2月28日下午，日本三菱汽车公司有关负责人终于向中消协递交了三菱汽车公司在中国召回帕杰罗Ｖ31和Ｖ33车辆及对消费者的赔偿方案。
信报记者吴焕
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