新闻背景

　　1999年8月16日，中国第一条客运专线铁路秦沈线开始动工，西起秦皇岛，东至沈阳北站，全长404.64公里，总投资157亿元，今年6月全线铺通。试验最高时速达到321公里，设计运营时速200公里。它的开通，使北京—沈阳之间的旅行时间，由目前的特快列车9小时10分，缩短至四个半小时。

　　秦沈线原计划今年7月1日营运，今年6月全线铺通后一直处于试运行阶段，究竟是什么原因导致秦沈线运营一再推迟呢？昨天，在本届科协学术年会的第十分会场，刘友梅院士在作了题为《中国铁路高速探索》的报告后，接受了今报记者的专访。

　　对于秦沈线迟迟不投入商业运营，参与设计秦沈线的刘友梅院士解释说，“秦沈专线在信号方面还有些问题，所以现在还在试运行。”

　　刘友梅院士体验中华之星

　　刘友梅院士在1994年荣获首届“詹天佑成就奖”，有人将他称做“活着的詹天佑”。作为中国电力机车事业的奠基者之一，由他主持设计的“中华之星”成功创造了中国铁路的最高试验速度：每小时321.5公里，就在他这次来到沈阳后，又一次在秦沈客运专线上感受了“中华之星”的迅捷。作为“中华之星”的总设计师，在谈及设计制造“中华之星”过程中的感受时，刘院士说，这个工程凝聚了几代铁路技术工作者的心血。

　　秦沈线将提速沈阳发展

　　刘院士对秦沈线开通为沈阳带来的巨大拉动作用充满信心，他说，沈阳作为老工业基地，要想振兴、发展，离不开铁路事业的支撑，铁路事业的发展也为老工业基地的振兴提供交通支持，加快了沈阳与外界的联系。当时在设计秦沈线时，我就提到了它对沈阳经济发展的巨大作用。

　　信号问题让秦沈线推迟运营

　　对于沈阳市民极为关心的秦沈线迟迟没有投入运营的原因，刘院士否认了一些民间的猜测，他解释说，“信号问题才是秦沈客运专线推迟运营的真正原因。”问题出在这个法国的信号系统 TVM430,信号系统分别配置在车站和机车上，目前最大的难题在于机车紧急制动的时候难以正常采集信号，换言之，机车上信号装置和车站的信号装置沟通出了问题，“这和机车本身无关，完全是信号系统的问题”，正等待法国专家过来一起解决。

　　“秦沈线目前还在试运行，估计过不了多久，我们的老百姓就能乘坐上我们自己的快速列车，亲身体验它的快捷、安全、舒适。”刘院士的助手向记者透露，秦沈线估计可在10月初开通，究竟是哪一天暂时还无法确定。

　　中国高速铁路雏形已现

　　刘院士同时表示，秦沈客运专线的建成和京沈客运通道的贯通，从线、桥、网、信号和通讯以及运载工具的配置上看，可以认为是中国高速铁路的雏形，中华之星和先锋号高速电动车组在京沈担任高速客运，将为我国铁路高速运营积累经验。它的建成必将对京沪高速铁路的建设提供帮助。

　　（记者 岳阳 文 首席记者 梅天磬 摄）