昨（4）日，刚送走中央电视台《科技博览》栏目记者的两院院士沈志云“躲”进书房，整理《入世呼唤加快建设京沪高速铁路》的报告。5年来，沈志云力主加快建设京沪高速铁路，在接受央视采访时，更是针刺磁悬浮“泡沫”。

　　磁悬浮远未成熟

　　我国从上世纪80年代末就筹划京沪高速铁路建设，“十五”建设规划明确规定开工修建，然而“十五”头两年快要过去了，业内在采用轮轨高速铁路还是磁悬浮高速列车问题上却争论不休。沈志云认为，1300公里的京沪线采用磁悬浮技术不现实，因为国外磁悬浮列车研究几十年，仍没有一条线路投入商业运营；地面交通处于稠密大气层，并非越快越好。“上海30公里磁悬浮试验线仅是一个旅游项目，每公里4亿元人民币的造价难以进入运输市场得到认可。”沈志云说，从全球来看，磁悬浮技术远未成熟，离商业化运营还有相当长的一段时间。

　　轮轨高速是方向

　　京沪地区包括三市四省，人口占全国的26.5%，GDP占33.3%，目前的水陆空交通均不能满足其发展要求。“高速铁路是发展地面高速交通的方向。”沈志云介绍，我国轮轨高速铁路技术的研究试验已经过三个五年计划的投入和提速实践的锻炼，秦皇岛到沈阳的高速铁路时速已可达每小时350公里。“当务之急是走出磁悬浮误区，尽早确定技术方案。”

　　沈志云透露，拟建中的京沪高速铁路专用于客运，现有的京沪铁路是用于货运，一趟列车可载客1200人，正点率可达99.5%。”

　　新闻人物沈志云：西南交大教授，机车车辆专家，中科院院士、中国工程院院士，主持建设牵引动力国家重点实验室，建成能模拟400公里/小时高速列车运行的机车车辆整车滚动试验台。1999年获国家科技进步一等奖。

　　云 源