沙志亮 李新宇

　　海军航空兵肩负着保卫祖国海洋国土完整和安全的重任，在未来的高科技局部战争中愈来愈突显其重要作用。中国海军航空兵的卫国长剑需要进一步加长，辽阔的海域进行正常巡逻、捍卫国家主权的能力需要进一步提高，并由此催生了我海航部队加受油训练计划的出台。

　　轰炸机飞行员和歼击机飞行员，训练课目有很大差异，空中加受油课目对飞行员的技术要求相当苛刻，必须做到零误差，要求飞行速度不能超过规定10千米，距离不能超过1米，航行误差不能超过1度。

　　对接加油，说起来容易飞起来难，因为异型机超密集队形编队本身就很难，对接上就更难，可对接上还并不算真正成功，还必须以同样的速度，不变的姿态保持一定的时间加满油后，才算真正的成功。

　　一靠近加油机，尾流和废气就对受油机产生影响，使其产生向内侧滚动的偏转力矩。我海军航空兵飞行员摸索着采取向外压杆蹬舵的措施，并根据气流进行油门调节，使受油机保持稳定，两种机型飞行速度相对不变。

　　经过数十次训练，每名飞行员，每次受油编队飞行，保持同一速度飞行时间都在8分钟以上，每次空中会合都是零秒误差。先后攻克了惯导漂移，异型机编队，异型机超密集型编队等诸多技术难题。

　　历史记住了这一天，2000年4月26日。南海某机场，艳阳高照，碧空如洗。上午8时整，某轰炸机团副团长带领机组跨上了加油机，紧随其后的是2架同步新型高速歼击机。

　　20分钟后，从空中传来消息，加、受油机在指定空域以零秒的误差回合。

　　第一个进入的是左侧僚机，靠近再靠近，动作很稳，很准，受油探头对正加油锥套，一次对接成功。整个加油过程，2架飞机似乎都静止在白云之上，燃料在连接准确的油管中汩汩输向战斗机。

　　8时30分，右侧僚机进入，受油机探头稍微有点偏右，随即调整速度和飞行姿态，很快就将探头对正了加油锥套，然后柔和地调整油门，控制速度，又是一次对接加油成功！

　　9时10分，第二批加受油机编队出航。一次对接成功！

　　10整，第三批加受油飞机编队升空。对接成功。

　　对接成功，这是海军航空兵战斗力实现历史性突破的辉煌跨越！