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表演组织有没有疏漏
俄罗斯试飞员库乔尔说，自打苏霍伊战机在巴黎航展上发生严重事故之后，欧洲各国纷纷修改飞行表演的相关法律，严格限制表演区与观众区的距离，严禁在观众席上空进行特技表演。然而，乌克兰空军不论是平时训练还是航空表演，都未能严格执行相关的法律，结果这次恰恰在此酿成大祸，这完全是由于航展方组织不力造成的。另外，乌克兰目前没有知名的航空表演队，因此参加航展飞行表演的队员都是从空军中临时挑选出来相对优秀的。由于训练经费短缺，乌克兰的战机飞行员经常得不到充分的训练，常规飞训的时数远远少于国际标准的飞训时数，再加上飞行部队有时为了创收而违反作战规定，因此飞行员组织纪律观念松懈，但这仍属于组织管理者的责任。
飞行员特技表演是不是出格
两名飞行员奇迹生还除了证明苏-27逃生性能奇佳之外，也为调查这桩惨案提供了最重要的线索。一旦两名飞行员康复的话，军事法庭将决定是否逮捕他们。两名飞行员将被调查的重点是：他们的特技表演是不是出格了？
根据航空史的记录，特技飞行失事率最高的课目，就是类似这种低空滚转的飞行动作。原因是飞机在低空进行这种高难度的飞行动作时，如果出现发动机故障或人为操作失误，过低的高度将无法提供飞行员“改出”的高度。据了解，这架失事的苏-27失事前正在进行一连串的低空滚转，包括了副翼滚及桶滚。当战机进行一次标准的低空低速副翼滚时，动作只做了一半，也就是飞机正处于倒飞状态时，飞行员带杆将飞机带入一个向下俯冲的桶滚，但随即失事，左机翼首先擦撞地面，飞行员在完全失控的情况下，同时也是最后一次可以弹射逃生的角度下顺利启动逃生部件，弃机弹射。
这起事件如果能排除发动机毛病和操作系统失灵这两项因素，则飞行员因误判高度导致失事的可能性极大，这种属于飞行员操作失误的案例在航空失事调查上是极为普遍的。一个可能的解释是，这架失事的战机极有可能是飞行员忽视座机“下沉率”过大所导致。而飞行员也可能大意而忽略了飞机当时极有可能是机内油料“满载”的情况，在机体重量大，速度、高度不足而又处于接近“失速”状态，飞行员就算要进行“改出”的处置也来不及。以美国波音公司为例，从1974年至1984年10年间低空事故共发生176起，其中20次就是由于飞机下沉率过大及大攻角失速，造成机毁人亡的不幸事件。而近代高性能战机，为达成其设计任务与需求，发挥飞机的最大可操控能力（如最大转弯和最大瞬间转弯率），不可避免地在训练或任务飞行中，必须使飞机进入高攻角的失速区操作，由于高攻角飞行先天的气动特性与操控能力不足，时常造成飞机失控而失事。
依据美国的统计，1966年至1970年间，因失速和螺旋而失事的战机高达225架，丧生110位飞行员，光美国海军和陆战队当时平均每月损失两架战机，这些失事案例都有一个共同的状况，那就是飞机当时的高度，多半不足以让飞行员有进行“改出”的机会。如果调查的结果属于这种情况的话，那么两名飞行员将负有主要的责任。
俄罗斯战机出口受不受影响
频发的战机坠毁事故使人不禁关心，俄罗斯的战机出口生意是否会因此受到影响？目前，俄罗斯同世界上60多个国家建立了军事技术合作关系，并在34个国家开设了军事技术合作代表处。近年来，俄罗斯武器出口的亮点一直是航空技术装备，在世界军火市场上苏式飞机独领风骚。去年，俄罗斯70%的军火出口是靠出口苏式飞机和替外国发射卫星实现的。
然而，俄罗斯战机出口却面临着严峻的挑战。比如说，美国和一些西方国家借助强大的经济优势和政治影响力，操纵世界军火市场，对俄罗斯军火出口商实行不平等竞争，使得俄罗斯厂商在国际招标时往往落标。
这一点在俄罗斯苏霍伊战机竞争韩国战机项目中表露无遗。俄罗斯战机早早就被淘汰出局，而且原因非常简单：韩国政府必须考虑与美国的关系；其次是俄罗斯军火商提供的后勤服务严重滞后，零配件供应没有保障，导致进口商失去信心。
以东欧和前苏联加盟共和国为例，按理这些国家大都使用苏制战机装备，但由于俄罗斯战机保障没有跟上，以至于传统的苏制武器使用国在加入北约后纷纷改购美欧的军备。在这种情况下，接连发生苏霍伊战斗机坠毁事件，并且后果严重，这必然会对俄战机的出口造成不利的影响。不过，相信苏霍伊战机会从这些事件中吸取教训的。
■编译并图/徐冰川
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