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新快报记者林峰 通讯员扈正南 许东雨 日前，记者无意中从广州地铁公司运营总部获悉：为广州地铁度身订造的德国列车，保质期未过，就出了一大堆问题。其中一些故障甚至是全球性的，目前这些问题已被广州地铁技术人员解决。
车门故障居高不下
3年前，广州地铁一号线正式开通时，运营的21列德国列车是当时全中国最先进的地下“铁龙”。但2年的保质期还未过去，这些德国列车暴露出来的问题就越来越多。其中，车门故障率排在所有车辆系统故障的首位。由于地铁列车是联锁控制的，只要任何一个车门出现故障，整列车就无法启动。2000年，广州地铁一号线仅车门故障造成列车清客就有37列次，列车的救援次数也高达14列次。
据悉，车门故障是全球地铁界的一个普遍问题，国外厂家对此也一筹莫展。
撇开专家自己动手
列车出了问题，本应由供货商全部负责解决，但供货商却一直推诿拖延。广州地铁遂决定成立车门故障攻关小组，自行解决问题。
经过成百上千次测试、比较、分析，技术人员最后提出了一个挑战性的结论：车门设计的驱动风力偏大、气压偏高；另外厂家的安装工艺和车门继电器的质量也存在缺陷。
经过一段时间跟车模拟试验，持怀疑态度的外国专家也不得不承认：中国人的结论是正确的。外国厂家乖乖地一次性全部更换了21列车1260个车门的继电器，仅此一项就为广州地铁节省了近百万元的维修开支。同时，中方技术人员还把原有的5巴车门风压降低为3.5巴。
这一技术攻关成果立竿见影：2001年1－4月，一号线车门的故障共计21件。5月份风压减低后，当月故障仅2件，六七月份下降到各1件，8月后直至现在，故障更下降为零。这一成果连外国一些城市的地铁同行也叹为观止。
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