 |
| 投资115亿 铺轨290公里--青藏铁路向拉萨延伸 |
|
|
| NEWS.SOHU.COM 2003年10月12日09:34 华龙网-重庆日报 |
|
| 页面功能 【我来说两句】【我要“揪”错】【推荐】【字体：大 中 小】【打印】 【关闭】 |
|
| |
青藏高原，这片被誉为“世界屋脊”和“除了月球之外最神秘的地方”，正在随着青藏铁路的延续而揭开尘封已久的面纱。
截至目前，青藏铁路累计完成投资115亿元，铺轨里程290公里。重点控制性工程世界上最长的高原冻土隧道昆仑山隧道、世界上海拔最高的冻土隧道风火山隧道、11．7公里长的“世界屋脊”第一长桥清水河特大桥等相继完工。
两年前，青藏铁路开工伊始即引起国内外的广泛关注，西方舆论称其可与“长城媲美”；国内媒体则称它“将成为藏族人民实现小康梦想的关键里程”。
历史上青藏高原虽然地大物博、美丽富饶，但由于受经济、社会、自然等条件限制，造成交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有10多公里道路可以行驶汽车。上个世纪50年代末期，青藏、川藏公路贯通，成为高原内外物资流通的主要干道。
1958年青藏铁路一期工程动工建设，1984年西宁至格尔木段814公里建成通车。2001年6月29日，青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段动工。青藏铁路格拉段北起格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨。全长1118公里，总投资262．1亿元，预计工期为6年。
青藏铁路是一条高科技结晶的铁路。它将穿越547公里的多年冻土地段，全线海拔高于4000米的地段约960公里，最高处海拔为5072米。青藏铁路“高原”和“冻土”问题是施工中需要重点解决的技术问题，其特殊性和复杂性在世界上独一无二。中国早在20世纪60年代，就有专家在青藏高原风火山一带海拔4700米处设立了冻土观测站和铁路试验路基，开始了对高原冻土的科研工作。经过专家40多年的科研攻关，对高原冻土分布与特征有了比较全面的认识，基本掌握了防治不稳定地区的路基病害技术。为了配合建设者在高原缺氧环境下施工，目前中国已成功研制出高原病预防保健措施，并在沿线平均每10公里建立一所集高原病诊治和创伤急救为一体的医疗急救站。
青藏高原自然环境独特、原始、脆弱，被世界自然基金会列为“全球生物多样性保护”最优先地区。青藏铁路建设投资12亿元保护环境。
青藏铁路还被当地藏族人民称为“一条带来福祉的天路”。青藏铁路将纵贯青海、西藏两省区而与内地紧密相连，填补了中国西部铁路网的空白。低成本、大运能、全天候不间断运输的铁路大动脉必将加快物流，推动高原地区资源开发和能源结构调整，改善沿线人民生产生活方式，为青藏两地的经济、社会发展带来更具生命力的跨越式腾飞。 |
| |
|
|
|
-- 给编辑写信