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| 铁道部偏向选择轮轨 磁浮恐无缘京沪高速铁路 |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年07月08日12:31 人民网-国际金融报 |
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铁道部偏向选择轮轨技术的建设方案已呈交高层决策
京沪高速铁路的建设很有可能采用传统的轮轨技术。记者7月7日了解到，铁道部送交高层决策的关于京沪高速铁路建设方案偏向选择轮轨，而且有关部门的方案论证业已经过初步审核。
不过铁道部一位官员向记者表示，铁道部只承担研究和提交京沪高速铁路的可行性方案，最后还需要更高层面拍板。
铁道部原来的“高速铁路办公室”门牌，已经加上两个字变成“高速铁路建设办公室”。一切迹象表明，铁道部已经开始全神贯注进行有关京沪高速铁路的具体建设工作。更有业内人士估计，2008年北京奥运会和2010年上海世博会将促使这条铁路的尽早立项和开工。
记者同时向上海磁悬浮有关方面了解到，最近他们没有得到京沪线可能采用磁悬浮技术的任何消息和暗示。一位人士向记者这样表示：“我们从来没有争取过京沪线，毕竟这么大的项目需要国家来决定，不是公司行为。”
京沪高速铁路是我国十五期间的重大建设项目之一。铁道部在1997年3月向当时的国家计委正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》，1999年12月中国国际咨询公司通过了该建议书，认为“建设京沪高速铁路是必要的，其建设方案是可行的，投资规模是合理的，经济效益是可行的”。
从上海方面来看，“龙阳路—浦东国际机场”31公里磁浮试验线从去年年底试运行以来，承担项目建设的上海磁浮交通发展有限公司还没有开始第二条线的计划。目前呼声最大的是“上海—杭州”磁浮线项目，不过昨日该公司一位人士向记者否认了他们拿下沪杭磁浮线的消息，还表示，“离可行性报告还差得很远！”
目前磁浮公司正在按照原计划调试试验线，并且在最近的调试中遇到了一些技术上的问题。据悉克虏伯集团已经投入数千万美元更换破损的电缆涂层。如果一切顺利，上海磁浮线将在2004年1月1日正式投入商业运营，真正实现世界第一条商业运营的磁浮线的梦想。
虽然京沪高速铁路的轮轨技术方案基本有了眉目，但是离真正建设还有很长的路。“京沪高速铁路将集中世界最先进的铁路技术、管理和服务。”铁道部一人士对记者说。
不过这位官员同时表示，京沪高速铁路的核心技术肯定是“国外引进”，并且“采用德国、法国或日本的技术都有可能”。阿尔斯通(中国)一位高层7日向记者表示：“我们一直关注京沪线，会积极争取。”（记者胡天舒） |
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