“广州公交大变局”报道将暂告一段落。在采写这个专题的过程中，两方面的反应令记者感慨颇多。

　　一方面是市民的热情。据初步统计，在一周时间内，打来热线电话反映问题、提合理化建议的市民达到800多人次。一些市民甚至写来长信，详尽论述自己对广州公交的看法。

　　另一方面就是交委部门的坦诚务实。交委部门不仅详尽地公布改革细节，而且对市民意见视如珍宝。5月10日记者选择了70个典型问题转交广州市交委主要负责人，该负责人一看材料就被市民的热情所感动，夸奖意见中肯，在认真回答的同时表示要认真研究予以解决。交委诚恳地希望市民能够多提意见，给公交改革当参谋，市民可以直接拨打交委热线“96900”反映问题。

　　交委有关负责人评价报道促成了市民与政府的互动。报道的愿望也在于此。今日广州公交发展，事关千万人口，有关部门闭门造车不行，市民各打小算盘也不行。没有市民与政府的良性互动，公交改革很难出现一个满意的局面。互动形成了，沟通渠道畅通了，很多问题解决起来也就容易了。公交改革在即，互动还需加强。我们希望公交变革中体现出的政治文明能够使老百姓受益其中。

　　就市民在来电、来信中反映的14个问题和建议，市交委逐一作了回复。

　　建议1：增设公交站点

　　市民黄先生反映：522路线从广视宾馆站到云台花园站，中间经湖路，两站却相隔近3公里，建议在麓湖南中间位置增设公交站点以方便市民。

　　市交委答复：公交站点的设置必须考虑到路况。交通部门曾想在麓湖路设置一个公交站点，但是麓湖路太窄，单向且只有一车道。如在麓湖路增设公交站点，容易导致麓湖路塞车。龙溪路的芳村教师新村也遇到同样的问题，由于路太窄，大车无法开进去，同时芳村教师新村又没有场地设公交站点，因此难以增设公交站点。

　　建议2：公交收费要合理

　　市民彭小姐反映：276路（横沙城西花园——越华路）是新穗公司开行的普通公交线路，总共设了20个车站。该路线并不长，又不是空调车，还要收费2元，如此收费是否合理？

　　市交委答复：我市规定，公交车按0.15元／公里计算，13.5公里内的公交线路按1元的票价收取；超过13.5公里，票价可提升一个档次，此外广州的公交车实行“一票制”，可按2元的票价收取。276路公交车的收费并没有违规。

　　该负责人表示，如果市民发现哪条公交线路出现违章收费的情况，可向交通部门投诉，电话为96900.交通部门核实后将严肃处理。

　　建议3：合理增加公交线路

　　彭小姐反映：城西花园公交车辆太少，是否可增加公交线路？

　　市民余先生建议：工业大道往芳村（鹤洞大桥）方向应增加公交线路。

　　市交委答复：此次线网调整将着重解决线网盲区，如海珠区与芳村区连接方面存在的空白点，此次将调配线路解决。此外，提倡“适度换乘”的观念。此次线路的调整将争取市区内换乘一次可以到达目的地。

　　建议4：根据路况设置专用道

　　市民刘先生反映：白云区白云大道由于未设公交车专用道，造成白云大道南段经常堵车。

　　市交委答复：公交专用道主要由交警、规划、市政等有关部门根据路况而设置。公交专用道受路况的影响比较大。交通部门希望广州市在道路新建、扩建时，在路况等条件允许的情况下，多设些公交专用道和港湾式公交站。

　　建议5：要消灭公交亭盲区

　　市民刘先生反映：白云大道南路段，所有的公交站都没有公交亭。

　　罗小姐反映：滨江路、沿江路基本没有公交亭，夏天是雷雨季节，瞬间下起倾盆大雨，没有公交亭，连躲雨的地方都没有。

　　市交委答复：目前，一些道路确实存在公交亭盲区，尤其是新建设的道路。交通部门也充分意识到这个问题，并在积极做工作。准备结合新公交亭的推广，在一些缺公交亭的路段补足公交亭。有些路段设置公交亭必须考虑到周边的景观。

　　建议6：增加公交班次

　　市民蔡小姐反映：新福利汽车公司184、190路公交车，每天上下班高峰期都挤满乘客，希望该公司能增加这两路公交车的班次。

　　市交委答复：将把市民的意见反馈给公交公司，让公交公司注意发车时间的间隔。如果184和190路存在运力不足的情况，交通部门将责令公交公司增加运力。

　　建议7：设置城市快巴

　　市民王先生反映：广州大道在上下班高峰期应该设城市快巴，城市快巴的上落车站要和其它站点分开，不要和其它公交站混在一起。

　　市交委答复：交通部门意识到广州市设大站快巴的必要性。交通部门正对大站快巴的设置进行调研，如广园快速路、东风路、中山大道等城市快速交通通道和主干道，已经具备了开设大站快巴的条件，交通部门将根据车流的需求设置一些大站快巴。

　　建议8：尽量减少单行线

　　市民颜小姐反映：市内有多路公交车都是单行线，给市民出行造成诸多不便，如136路的天河东路段，204路的上下九路段。

　　市交委答复：站点基本按照来回同一站点的原则设置，但是在单行线等特殊的情况下，无法实现来回同一站点。这个问题在老城区比较明显，尤其是上下九、北京路等繁华的老城区。由于这些老城区受交通管制或道路现有条件的制约，只能分开设置。

　　建议9：增设公交总站

　　市民张先生反映：广州大道南没有公交总站，经过的社会车辆和公交车辆都比较多，公交车停站往往会造成塞车。广州大道南附近有许多大型住宅小区，是否可以在广州大道南设立一个公交总站？

　　市交委答复：按规定，住户超过一万人以上的居民区应该设置公交总站，但目前很多小区都没有配备公交首末站，给公交线路的开设带来困难。城市总体规划确定的公交站场用地，未经有关法定程序批准不得改变使用性质。但是绝大部分的住宅小区都没有做到。

　　建议10：繁忙公交线路应分流

　　方先生反映：新市站有30多条公交线路的车停靠，每天都大塞车，能否在附近设置一个公交站，分流一部分车辆。

　　市交委答复：新市聚集了大量的居民，客流量与天河城不相上下。而广州往北方向的道路只有机场路和三元里，这两条路的车流汇集到新市后，再通过新市往各个方向分流。新市往北的每条公交线路都不一样。因此，新市交通形成了“瓶颈”。此外，新市作为一个人口密集地，在建设初期却没有规划公交总站，导致所有往北的公交车都必须经行新市。目前，市交委正在与交警部门研究如何更好地实现新市分流的问题。

　　建议11：截短长线路 延长短线路

　　市民何小姐反映：296路从南湖公园一直开到奥林匹克体育中心，线路太长，希望开条短线。

　　市交委答复：296路线路过长的原因主要有两个：一是受站场的影响；二是存在公交覆盖盲区。

　　此次线网调整，将对一些过长的线路，尤其是跨度过长且深入中心区、造成中心区过于密集的线路进行截短，适当增加必要的换乘，使之不再深入中心区；一些过短的线路，则通过线路延长，将一些较短的重叠线路完全包容并予以取消，尽量减少线路的重叠；通过延长线路扩大服务范围或加强衔接。

　　建议12：郊区多往市内开线

　　市民钟先生反映：番禺洛溪新城开往广州大道方向的79路，晚上9点半就收车，希望能延长收车时间。

　　市交委交管总站有关负责人答复：如果所有郊区的线路都往市中心开，就会导致市内交通严重堵塞。因此此次公交线网调整将增加适当的换乘。在广州东南西北四个方向各设一个大型枢纽公交站，郊区的线路到达枢纽公交站后，再换乘其它公交车，到达市区各个方向。目前，中山八路公交站已改造完毕，天平架公交站即将动工。

　　建议13：楼巴不要影响公交

　　市民王先生建议：楼盘的内部公交站不要和其它公交站混在一起。

　　市交委交管总站有关负责人答复：按《广州市公共汽车电车客运管理条例》规定：“经营者未经公用事业管理部门批准，不得擅自设置、调整、拆除、占用站场（车站）等客运服务设施。”公交车必然要取代楼巴。但是，楼巴仍有存在的必要性。交通部门今后将考虑通过换乘的方法解决楼巴的问题。

　　建议14：站牌命名要具贴近性

　　市民张先生反映：广园西路上没有“广园西路”站让人到广园西路不知道应坐哪路车，建议公交站的命名应尽量贴近所在街（道、路）。

　　市交委答复：公交站是按条例规范来命名，考虑到建筑物的变更性，公交站一般以地名命名。广园西路的范围比较广，一旦以此为命名，市民可能更难找到目的地。

　　此外，该负责人透露广州市还存在少数地名已更改，但公交站未改名的情况。主要原因是一个公交站更改名称，沿途经过的公交也需要全部更改三牌（前牌、后牌、侧牌），每辆车的语音系统也需更换。更改的费用比较高，而资金又不足。（