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本报驻京记者卢嵘
传闻终成事实
2002年5月7日晚9时24分，中国北方航空公司执行6136次航班的麦道A82型客机从北京飞往大连时，在大连机场东侧约20公里海面失事。112条生命，在两分多钟的时间里突然从高空坠落，永远消逝在大连那片美丽而冰凉的海水里。 几个月来，本次空难的遇难者之一、登机前购买了7份保险的神秘人物张丕林，在空难发生后不久就成为人们关注的中心。人为破坏的猜测一直盛行。 事实上，这一说法并不仅仅是猜测，种种迹象显示，调查组早已经把怀疑的目光集中到张丕林身上。 几个月前，本报记者奔赴大连时，就有一位遇难者家属告诉记者，空难发生后不久，就有负责善后和接待家属的内部人士私下很严肃地告诉遇难者家属，此事基本上可以肯定是人为的，北航也是受害者。只是弄不清引起飞机起火的燃料是什么。和失事飞机同样材料的飞机物件在进行燃烧实验后的结果，也不像打捞上来的失事飞机残骸那样严重。 7月31日，急于摆脱空难阴影的北航利用召开公司半年工作总结会的时机，向外界高调宣布，国务院“5·7”空难事故处理小组负责人、国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌表示，空难原因已基本查明，排除了由于北航原因造成空难的可能。 而空难发生当时天气晴好，所以，这句话的弦外之音是，在出现空难事故的通常三种原因中，已经排除机械原因和天气因素，只剩下人为破坏这一种。 8月5日，新任民航总局局长杨元元在检查新华航空公司的工作时，曾经旁敲侧击地指出，几起空难都是“小事酿大祸”但是什么样的“小事”，直到现在也有明指。 而对张丕林后事的“特殊处理”则是在无意中泄漏了“天机”：记者在大连了解到。在空难发生后，所有能找到的死难者遗体在进行了DNA鉴定后都被安排火化，惟独张丕林的遗体一直保存在冰柜中，应有关部门的要求不许火化。此外，从5月17日开始，张丕林的家人亲友多次接受有关方面的调查。 正常的保险赔付在张丕林这里也被要求暂缓，7月8日，负责理赔事务的北京保险行业协会给张丕林家发来传真，对一直没有赔付作出说明:根据国务院“5.7”空难处理领导小组的要求和“航空旅客人身意外伤害保险条款”有关保险责任及责任免除的约定，鉴于有关部门通知，目前对空难事故原因及相关人员的调查尚未结束，“需在查清事实和认定责任后按有关规定办理。” 4个月后，人为纵火的结论终于得出。(李玉霄对此文亦有贡献)
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