| |
空客100亿美元赌命A380
| |
| | |
2002年10月20日04:22 北京青年报
| |
|
|
空中客车总裁兼CEO诺尔·弗加德
每架目录价格为2.3亿美元 已经收到确认订单近100个
三十年来，空中客车就像一个充满活力、想象力的年轻人一直在建造民用客机的竞赛中努力追赶着业界老大波音公司，现在看来，明年空中客车的交付量有可能实现与波音平起平坐的地位：300架对300架。
作为一个后来者，空中客车为什么能够取得这样的成绩？在法国空中客车图卢兹总部，空中客车总裁兼CEO弗加德及公司其他高层在接受记者采访时表示，空中客车的成功源于其大胆创新和对主业的专注，因此，在过去的30年间，空客从一个不受重视的挑战者成长为一个真正的全球性竞争对手，在100座及100座以上的商用机市场一直稳占半壁江山。
用新产品争夺市场份额
作为后来者，要实现对行业巨头波音的超越是不易的，空中客车女发言人芭芭拉告诉记者，“我们成功的秘诀之一，是我们每推出一项新产品都力争树立新的行业标准。”
空客的成立就是欧洲国家力争打破波音垄断天空的局面，力争使自己成为世界航空工业“一极”的努力的开始，所以从空客成立之日起，它就试图否定波音的霸主地位，重树行业权威。1974年，空客以全新的标准推出了第一架双发道宽体客机A300，在此基础上，空中客车开始了222座的A310-300和266座的A300-600R形成了双发宽体机系列，这一举措迅速获得了成功。
迄今为止，该系列已从全世界85家客户获得了840多架的订单。该市场迄今仍然是空中客车独占。20世纪80年代中期，空客在民用航空史上首次将电传操纵技术应用到它推出的新机型A320及其后的衍生型飞机A321、A319和A318上，从而使这些飞机由于其相同的驾驶舱和操纵特性而拥有运营通用性。该系列获得了107家客户的2700多架订单。电传操纵技术当时引起了广泛的争议，但是今天，电传操纵技术已经成为一项行业标准并在世界上被广泛应用，成为航空业的一笔巨大财富。
“由于我们是后来者，惟一的选择是更大胆创新，才能开发并提供最好的产品，从而从我们的竞争对手那里争夺市场份额。” 空中客车总裁兼CEO诺尔·弗加德如是说。
2001年，全球经济出现总体放缓趋势，尤其是在“9·11”事件发生后，全球航空业出现了显著恶化的局面。更可贵的是，在“9 11”过后全球航空业遭受重创，航空公司、飞机制造公司大幅裁员的情况下，空客没有实施任何解雇方案。
A380将成为空客竞争新利器
在空客总部图卢兹，记者还参观了飞机中的超级巨无霸A380，该机型为双层机舱，可载客800人，集现代最新技术之大成。空中客车称，由于A380比747大1/3，但是比747更安静，每周运营成本也比747减少50%，乘客的舒适性也比747有很大的提高。
在逐步取得与对手交付量接近的情况下，空客为什么还要豪赌100亿美元发起的A380这一超大型飞机项目？
空中客车女发言人芭芭拉的回答是，“从财务上讲，大型客机带来的收益远比小型客机大，我们认为要取得成功，不仅要取得数量上的成功，而且要取得财务上的成功，因此飞机能否给航空公司带来收益也是我们衡量一个机型是否成功的重要指标，今年我们交付的飞机份额比竞争对手稍低，不到市场份额的50%，但是由于收到很多大型客机订单，在飞机的销售额上超过对手，达到市场份额的60%多。因为我们相信市场需要超大的远程客机，所以我们发起A380项目，事实表明，A380推出不久即获得成功。”
据介绍，目前，A380已经收到确认订单近100个，其目录价格为2.3亿美元。空客总裁兼CEO弗加德在接受记者采访时保守地估计，在未来5年，需要像A380这样的大型客机1200架，货机需要300架。尽管目前A380已经收到的订单距收回投资的平衡点250架还有150多架的差距，但是弗加德称，成绩已经相当喜人。“我很看好A380”，弗加德称，“在未来大型民用机市场上，A380将占据重要的地位，并将成为空客新的利润增长点。”
文/本报记者
|
| |
|
Untitled Document
|
