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上海磁浮示范运营线通车:为中国现代化加速
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2002年12月31日20:03 人民网
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新华社上海12月31日电（记者 贺劲松 黄庭钧）（1）当全国人民正满怀豪情欢庆2002年这个伟大年份的辉煌成就时，我国交通建设又传喜讯——世界第一条商业化运营的磁浮示范线2002年12月31日在上海胜利通车。
此时，距2001年3月1日上海磁浮工程打下第一根桩不过22个月。工程建设者们以令人惊叹的高速度和高质量，在世界现代交通发展史上谱写了属于中国的新篇章。
上海磁浮线在浦东地区划出一道30公里长的“Ｓ”型优美弧线，把上海地铁2号线龙阳路站与浦东国际机场紧紧相连。尽管只有短短30公里，这却是中国乃至世界高速交通建设史上划时代的一大步，凸现了新世纪中国对外开放的新亮点。
科学的决策 宏伟的工程
一列绿黄白相间的流线型磁浮列车静静地停靠在站台上，极富现代感的车厢在阳光照射下发出柔和的光泽。控制中心的工作人员发出指令，列车在20秒内就提速到100公里／小时，如一支利箭向浦东机场方向射去。这支“箭”将以最高430公里的时速在8分钟内抵达浦东机场站。
记者在控制调试中心的大屏幕上看到，没有驾驶员，没有轮子，磁浮列车在电磁力作用下，浮在工字型轨道上高速前行，风驰电掣。
翻看着磁浮列车调试中的各种数据，上海磁浮交通发展有限公司总裁、工程指挥部总指挥吴祥明感慨地说：“事非经过不知难。实践证明，这项代表当今世界高速交通建设最高水平的宏伟工程，是党中央、国务院高瞻远瞩，正确把握当今世界先进科技发展趋势，作出重大战略决策的结果。工程自始至终得到党中央、国务院的关怀和支持。”
这是一项世界上从未付诸商业运营的高科技项目。有关方面广开言路，多次召开可行性论证会，充分听取各方专家的意见，以确保工程经得起科学与历史的检验。
在深入论证后，专家们逐渐达成共识：先建设一段商业化运营示范线，验证磁浮系统的可靠性、安全性和经济性。经过对北京、上海、深圳三地的比选，决定在上海浦东兴建运营示范线，并于2000年6月确定与德国合作，由上海申通集团有限公司等8家企业共同出资30亿元人民币发起成立上海磁浮交通发展有限公司，以企业化方式实施项目的建设和运作。
工程可行性研究报告是决策的重要依据。当记者翻阅厚达数千页的可行性研究报告时，强烈感受到决策层当时下决心建设上海磁浮示范运营线工程严谨的科学态度和求实的民主精神。对环境、安全、资金来源和投资回报等，可行性报告都进行了充分的科学研究和经济评估，给出了一个个令人信服的方案。集中了相关领域内全国众多优秀专家科学智慧形成的这份报告，成为科学决策的有力保证。
在技术方案的选择中，也体现着科学的精神。比如轨道梁的设计，就按1比1实物比例进行了300万次疲劳试验，成功后才拍板投入生产。据初步测算，整个工程建设，仅研究试验资金就投入近2亿元。
在施工阶段，科学决策仍然是建设者们坚定不移的原则。轨道梁精度偏差不能超过正负0．4毫米，技术要求极高。全国公开招标时，上海建工集团和中铁养马河桥梁厂中标，生产的2551根轨道梁完全符合质量要求。“通过公开、公平、公正的招标方式获取最优的方案，集中全国最优秀的人才参加建设，这本身就是科学的决策。”吴祥明说。
对这样一个高峰时有3万人同时施工作业的庞大建设项目，及时对各路工程队伍进行有效整合尤显重要。上海磁浮交通发展有限公司作为中方的总指挥部，科学决策，周密部署，殚精竭虑，每一步骤都及时总结和调整，在确保工程进度的同时，探索、创造、积累起大型工程建设管理的新经验。
正是在每一个环节上坚持精益求精的科学精神，这一曾被称为“不可想像的任务”不但如期完成，更在世界交通发展的史书中浓墨重彩地写下了中国的名字。吴祥明深有感触地说：“党中央、国务院在整个决策过程中始终牢牢把握科学的准绳，确保了工程的质量和进度，使蓝图如期化为现实。”
顽强的拼搏 良好的合作
在世界第一条商业化运营的磁浮示范线通车时，记者看到，在场的众多工程建设者流下了欣喜的热泪。是他们，用常人认为不可能的时间创造了一个世界交通发展史上的奇迹。
万事开头难，谈判就是工程建设的第一难。上海磁浮示范运营线采用的是德国技术，有关技术和设备引进的合同谈判艰难而曲折。德方第一次谈判提供的资料只有30多页纸，谈判的难度可想而知。高峰时分8个组同时谈判，哪些可以让步，哪些不能让步，边谈边改。“就这样不分白天黑夜地谈了整整了两个月，30多页的技术指标最后谈成了780多页的系统资料。”回忆起并不久远的往事，上海磁浮交通发展有限公司副总经理宋孝（均下加金）心潮难平。
接下来的建设过程中，来自全国各地的建设者更是夜以继日地顽强拼搏，创造了一个又一个“世界速度”：
——高水准的上海磁浮线可行性研究报告仅用4个月时间就宣告完成，速度和质量实属罕见；
——沿线2086亩工程征地、805户居民和102家单位的动迁，在3个月内全部完成，为工程全面开工创造了良好条件；
——投资5亿元的轨道梁制造基地6个月就建成投产，生产的2551根轨道梁稳稳地架在磁浮线上，托起磁浮列车来回奔驰；
……
一个个无言的数字，集中展示了工程建设者们奋发图强的骄人业绩。而数字的背后，还有众多的故事让建设者们难以忘怀。
轨道梁是磁浮线建设中最为关键的构件，占总投资的一半左右。全线轨道梁共有5种不同长度、1000多种规格，一根长25米的轨道梁各平面误差不能超过正负2毫米、定子铁芯的组装误差不能超过正负0．2毫米，蕴涵着复杂精妙的高科技。刚开始德方建议我国采用钢梁，但钢梁制造成本太高，加工钢梁用的6坐标机床也无法进口。工程指挥部经过反复研究和论证，决定选择混凝土梁，但全世界仅有一家德国公司生产过一根62米长的混凝土梁。在仔细考察过这根梁后，结合中国的生产能力，指挥部决定采用混凝土梁。
又一个难题接踵而至：加工混凝土轨道梁的机床从哪里来？这时，社会主义制度集中力量办大事的优越性显示出来。经专家多方论证和公开招标，沈阳中捷友谊机床厂只花了8个月时间，就设计、生产出8台5坐标数控机床，为轨道梁加工奠定了技术基础。
在制梁基地，各类技术人员聚集在一起，从最基本的模板矫正开始，顺着流程往下走，哪里有难题就在哪里攻关。上海建工构件公司技术总顾问杨德建的老伴说：“他们这一班人，为了这些轨道梁，工作起来简直不要命。”
（2）经过科技攻关，上海建工集团和中铁简阳公司硬是把25米长，重达180吨的混凝土轨道梁做成了可与电子产品媲美的高精度混凝土顶级产品。生产第一根轨道梁花了3个月时间，到后来一天就能生产8根，提前20多天完成轨道梁的制作任务。随后的轨道梁吊装，也达到每天吊装10根轨道的罕见速度，是德国同等工程进度的1．7倍。
中国建设者的忘我精神和展现出的才华，让德国专家考尔惊叹道：“我们惊奇地发现，中国公司在铺设轨道梁电缆时几乎使用了我们知道的所有方法，不但速度快，而且质量高。”
宝剑锋从磨砺出。在上海磁浮线建设中，共有宝钢集团、上海市政工程设计研究院、中科院电工研究所、中科院上海材料研究所、上海建筑科学研究院、国防科大、上海电器集团公司、西南交大、同济大学、上海交大、北方交大、铁道部科研所等47家单位共1000多名科技人员进行了140多个科研项目的试验，确保了工程的高质量，达到世界最高水平。“通过这个项目的建设，我们已完全掌握了当今世界上最先进的磁浮列车轨道梁的设计施工全套技术，并获得了8项技术专利。”吴祥明自豪地说。
交流与良好的合作是项目成功的基本前提。在控制中心，记者看到，中德双方工程技术人员正密切配合，对列车调试中的各种数据进行分析和磋商；在车厢里，双方技术人员一起动手利用仪器对列车运行状态进行监控和跟踪。据了解，德方有西门子、蒂森·克虏伯、磁浮国际等公司的200多名工作人员到现场参加了项目建设，最多时达到250人。吴祥明说，在上海磁浮线建设中，中德双方合作良好。德方总协调人瓦尔先生在接受新华社记者专访时也认为，上海磁浮线是德中合作的杰作。
辉煌的创举 精彩的跨越
上海磁浮示范运营线通车时，记者从龙阳路站乘车，感受了磁浮列车的神奇速度。
明亮柔和的灯光，宽大的淡黄色座椅，构成了一个舒适的乘坐空间。每节车厢可载客80至100人。控制人员下达指令后，列车平稳启动，车厢上部的显示屏上随时显示列车的速度。启动4分钟后，列车就达到430公里的最高设计时速，不到8分钟，列车稳稳停靠在浦东机场站。整个乘坐过程平稳、舒适，御风飞驰的感觉令人心旷神怡。
安全，是人们对磁浮列车高速运行最关心的问题之一，正在车厢调试设备的工程部负责人卢剑华告诉记者：“磁浮列车和轨道相当于电动机转子和定子的关系，不管运行速度如何，也不会发生脱轨；同时，列车运行时是向轨道分段供给不同流量的电流，保证了不同列次的磁浮列车不会出现追尾事件。”据他介绍，为确保安全万无一失，每节列车还安装有4套蓄电池，只要有2套能工作，就能在外部系统停电的情况下让列车平稳地停在预先设定的位置。列车底部还有16个由碳素纤维制成的滑橇，紧急情况下，也能让列车在430公里高速运行时平稳停下来。总之，安全性有十分完备的保障。
说话间，磁浮列车开始折返运行，窗外的景色急速向后掠去。
高速行进的磁浮列车，将磁浮技术这项当代高技术发明在上海转化为第一条商业化示范运营线，将又一个世界第一锁定在中国上海。中国成为继德国、日本之后世界上第三个掌握磁浮系统技术的国家。从这个意义上讲，上海磁浮示范运营线通车是我国交通发展史上的一次恢宏创举，也是我国科技进步的一次精彩跨越。
国内外专家分析认为，我国经济发展前景广阔，商务和旅游出行在整个客运交通中的比重将越来越大。据测算，在客运交通中，“30分钟旅程”相当于同城旅行；“3小时旅程”则是远距离旅程中一天可以来回的最舒适的旅行。这两种旅程对高速交通需求十分强劲。在经济较发达的沿海地区，这一需求已经出现，建设、发展相应的高速轨道交通体系已变得十分重要。在这个背景下，上海磁浮示范运营线必将发挥积极的“示范效应”。
上海市政工程设计研究院副院长兼总工程师汪天翔说：“在磁浮线建设中，1000多位专家夜以继日，发扬民主，相互切磋，寻求最优解决方案。是国内科学界和工程界的专家们联袂合作、集体攻关的一次‘科学之旅’！”在这个千载难逢的旅程中，一大批重大科研成果呱呱落地。
吴祥明说，通过这一工程建设，我国已经占据了磁浮列车轨道梁的设计制造技术世界制高点。此外，还初步掌握了磁浮列车的系统集成技术，培养和锻炼了一支磁浮技术研究和工程建设的人才队伍，为国内的磁浮交通业的发展奠定了扎实的基础。
上海磁浮示范运营线建设，也为我国走新型工业化道路积累了有益的经验。专家认为，磁浮技术有望催生国内磁浮产业迅速发展，并可能带动我国相关前沿高新技术。而这些高新技术本身又将形成新的产业，对经济发展发挥重要的拉动作用。宋孝（均下加金）自豪地说：“上海的这条磁浮示范线相当于一个极为珍贵的‘母本’，中国的磁浮科技发展从此拥有了一个腾飞的平台。”
未来20年，是我国必须紧紧抓住并且可以大有作为的重要战略机遇期。上海磁浮示范运营线工程的成功再次昭示：在这个重要战略机遇期，我国完全能够在追踪当代世界先进科学技术之时，结合我国全面建设小康社会的科技需求，果断采取跨越式发展战略，主动切入前沿科技，与时俱进，开拓创新，为推进我国社会主义现代化建设加速。来源
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