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经济学家说，一个幽灵，经济全球化的幽灵正在全世界游荡。 飞机作为先进的交通工具，在经济全球化的大潮中，起到了不可替代的作用，它缩短了时空，节约了时间，安全系数高。国际民航组织曾作过统计，在所有的交通工具中，飞机不但是最快的，而且是最安全的，平均每１０万飞行小时发生重大事故０．１３起，飞机飞行１亿客公里，才死亡０．０８人。 正是这些优势，发达国家早就开始发展航空业，而中国所有的民航客机加在一起，还不如美国一家航空公司的飞机多。民航业的发展，是一个国家和地区经济、社会发展的晴雨表，直到５年前，河南还没有一个拿得出手的民用机场，起降波音７３７都勉强，航班更是少得可怜，哪个河南人如果说坐飞机出去了，绝对是一件值得炫耀的事情。民航业的发展滞后，使得全国数一数二的河南旅游资源，省外国外游客很少有人涉足；丰富的工业品、农副产品，因为空运不畅而受到影响。 １９９４年，中共河南省委第五次党代会提出了３个战略，即科技兴豫战略、可持续发展战略、改革开放战略。用当时的省委书记李长春的话说就是，改革开放战略是龙头战略，而在改革开放战略中，郑州新郑国际机场就是“一号工程”。因为从河南省的改革开放步伐上看，卡脖子的就是航空港工程。如果不早些建成新机场，将会影响河南省的改革开放步伐。没有一个现代化的机场，河南永远都将与贫困落后相伴。 １９９７年８月２８日，当郑州新郑国际机场正式通航的时候，不少人对花１０多个亿修建一个机场是否过早，到底划算不划算还有疑问。可如今，这些疑问早已随风而去，飞机已悄悄地给地处内陆的河南经济和人民生活带来了巨大的变化：一年几次的旅游黄金周，从郑州新郑国际机场出来的省外游客大量拥入境内的美景中。尝到了甜头的河南人，在省政府领导的带队下四面推销山山水水，很快打了个翻身仗。郑州就是一个很好的例子。往年，郑州人出去玩的多，省外游客来玩的少，可去年“五一”旅游黄金周，出入的游客首次打平，其中有不少都是坐飞机来的。南方的鲜花大批空运到河南，郑州等都市的花市一年比一年火爆，看病人送束南方鲜花更是成为都市人的新时尚。过去能见到海鲜，河南人已经就心满意足了；可如今，每天大量空运而来的海鲜则让河南人大饱口福。 民用航空业的发展，是衡量一个城市、一个地区经济发展快慢的主要标志。自从新机场通航以来，渐入佳境，预计今年将突破１６０万人次，现在郑州新郑国际机场每天要有近８０架飞机在这里起降，将河南与国内４０多个大中城市和世界上不少大都市的距离拉近了。预计在今后的１０年里，国内航班频率的增长率为８．７％，特别是河南经济的快速持续发展及中西部的大开发，将极大地促进河南民航事业的大发展。相反，民航业的发展也必将对河南经济的发展起到极大的促进作用，特别是中原航和南航重组后，新组建的南航河南分公司效益显著，去年上缴税金近５０００万元。今年春节，郑州直飞泰国的旅游包机将开通，一个从中原大地上空向外延伸的空中大通道已展现在我们面前，民航业领飞中原，指日可待。 河南修了个大机场 记得１０多年前西南某省修建机场遇到资金短缺时，一位省长曾说：“就是当了裤子也要把机场建成！”山西人民修建太旧高速公路时，从省委书记到普通百姓，个个慷慨解囊。像河南、山西等经济欠发达地区，要建一个大型的基础设施，就是这样艰难，郑州新郑国际机场就是这样一个。 投资１０多亿元的郑州新郑国际机场于１９９４年６月２４日奠基动工兴建，没有全省上下的共同努力和支持，要建设一个国内一流的民用机场是不可能的。新机场要在新郑市薛店镇征地７０００亩，当时这里的地价为每亩５万元，一听说要建机场，指挥部每亩只拿出了１．５万元，这些钱全部补偿给农民，地方政府分文未得。河南省建五公司等建筑单位也只收成本费。曾为我国南极科考队生产过电缆的郑州电缆厂、省高速公路公司等单位都是以最低的价格为机场的辅助设施作出了贡献。来自全国各地的建设者们为机场建设作出了巨大的贡献，施工人员所住的帐篷，经常被风掀跑；中国有色六冶金属结构厂女电焊工杨冰兰在一次焊接时，整整跪在地上焊了７个小时，膝盖跪得青紫。更值得一提的是，好不容易建了这样一个机场，河南省和郑州市以极大的勇气将机场移交给民航部门经营。 据中国民航河南省管理局局长祝平球、党委书记郑伯阳介绍，该机场是我国重要的干线机场之一，也是首都的备降机场之一，同时也是我省惟一一个大型机场。飞行区等级为４Ｅ级，可满足目前世界上最大的波音７４７－４００型客机的全载起降，同时保证２０架波音７３７以上客机的营运，停机坪可以停２４架飞机，候机楼面积是老机场的２５倍。现在每周进出航班５００多个，通航城市４０多个，全国近３０家航空公司在郑州新郑国际机场开辟了空中航线，继郑州成为全国铁路、公路和通信枢纽之后，一个以郑州为中心，四通八达、辐射全国的航空运输网已经形成。 崔巍：“一号工程”的“幕后新闻” 郑州新郑国际机场当年被列为郑州市乃至河南省对外开放的“一号工程”，其间郑州市人民政府换了３位市长，但一直在机场直接指挥的是郑州市市长助理、机场建设指挥部党委书记、常务副指挥长崔巍。在马年来临之前，我们采访了这位退休在家的省民航局副厅级调研员。这位精神矍铄的老人向记者吐露出郑州新郑国际机场建设中一件件鲜为人知的“幕后新闻”。 老机场：民航客机常为战斗机让路 １９８５年春天，时任河南省副省长的胡悌云，在办公室约见崔巍时说，省委、省政府正在研究郑州市的区位优势，这个优势就是交通，公路已经四通八达了，铁路更是处于全国的枢纽，但就是没有一个大型民用机场，必须尽快建一个一流的民用机场。随后，建机场的工作开始酝酿启动。 当时的老机场距市中心只有６公里，主要为战斗机服务，无盲降设备。战斗机和民航机一旦发生矛盾，民航机就要为军用机让路。老崔说：“当时落（波音）７３７就很勉强。”不少航线直接从郑州市区过，平均每５个郑州人就有１个人受到飞机噪声的影响。 选了２００多个地方建机场 选址是件非常辛苦的事情，因为它要受到许多限制，比如，建跑道必须考虑风向。老崔说：“飞机不怕逆风，就怕顺风，郑州的风是东北、西南风，因此在郑州建机场，跑道要以东西为基本方向。” 专家们花了好大精力，总共提出２００多个选址，专家倾向于３个地方，最后定在新郑市的薛店镇，因此，新机场最早的名字叫郑州薛店机场后定名为郑州新郑国际机场。 三位国家领导共同批准 老崔说，我国要建一个机场，必须经国务院和中央军委同时批准才能开工建设。而对于郑州新郑国际机场来说，更是生不逢时，正赶上全国要压缩基建规模。其申报工作极其艰难。 １９９２年１０月，党中央总书记江泽民、国务院副总理朱镕基和中央军委副主席刘华清共同在这个立项报告上签了字，盖了国务院、中央军委两个大印章。崔巍说：“一个机场，由３位政治局常委签字，这是惟一的一次。” 李长春：河南建机场，好比是穷家买彩电 时任河南省委书记的李长春同志是新机场工程的最有力的倡导者，他形象地比喻说，河南修建机场，好比穷人家节衣缩食买彩电，是一分钱一分钱从碗里抠出来的，需要勒紧裤腰带。经过３年多的艰苦建设，终于建成通航，还成了国家民航总局的先进典型。 钱其琛、邹家华、罗干等党和国家领导人以及新加坡内阁资政李光耀、国内外新闻记者、外交使节等到机场看过之后，评价都很高。日本全日空航空公司的人看过后感慨地说：“没想到中国有这么好的机场，没想到这么好的机场在河南！” “中原航”喜嫁“南航” ２０００年８月４日，在蓝天白云中翱翔了１４年的中原航空公司，带着深深的眷恋和７架飞机的“嫁妆”，正式“喜嫁”中国南方航空公司，成为全国第一家完成联合重组的地方航空公司。 我国航空公司特别是地方航空公司众多，但客机总数还不及美国一家航空公司的总和。如果不联合重组，一旦民用航空市场向国外放开，几乎是不堪一击。因此，从２０００年开始，我国航空公司开始进行大规模联合重组，首先选择国家直属的１０大航空公司合并组建以中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国国际航空公司为龙头的三大航空集团公司。就是在这一背景下，河南省人民政府决定将中原航空公司并入南航。 １９８６年，７架退役的伊尔１４飞机，在盖了１２８个图章后，成立了安阳市中原航空公司，到２０００年８月，共有７架飞机。重组前，中原航空公司和南航河南分公司（有３架飞机）明争暗斗，有时为了竞争造成航线重复，结果是两败俱伤。重组后，在较短的时间内实现了平稳过渡，１０架飞机得到有效配置，经济效益明显提高，而且对促进地方经济和社会发展起了积极的作用。 河南民航史上的第一 冯玉祥开创河南航空先河 １９２３年至１９２５年，冯玉祥、吴佩孚先后在洛阳等地修建机场，后来，中美合资的中国航空公司、中德合资的欧亚航空公司先后开辟了途经河南的航线，在郑州、洛阳、开封有不定期的航班起降。 新中国第一个航站 １９５６年８月１日，郑州航站正式开航营运。当年，郑州航站只拉了１２个人，货邮发运量仅７９３公斤。乘客虽然屈指可数，货物更不值得一“提”，但这毕竟是新中国河南民用航空事业的开始。 第一个航空港 １９８９年２月５日，河南省第一个航空港——郑州新郑国际机场正式启用，可以起降波音７５７等大中型客机。 第一架波音飞机 １９９４年４月２６日，原中原航空公司第一架波音７３７飞机投入使用，首飞郑州至广州航线，这架飞机也成为河南省第一架波音飞机。 第一条国际航线 １９９５年６月４日，由河南省外事办包租南航海南公司的飞机，开辟了郑州至新加坡不定期航线，成为我省首条国际航线。 第一个飞机维修库 ２００２年１月１８日南航河南分公司飞机维修站竣工不但是河南第一个飞机维修库也是中原地区条件最好的一个可同时满足３架波音７３７飞机的维修任务每年可修理７５架飞机。 以上由省民航局常晓涛提供资料，王小羽整理 作者：施书芳 何晖 链接： 日期：2002-01-21 14:36:38 来源：河南报业网
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