本报专稿/记者陈晓平

　　2005年底，在中国东南沿海辽阔浩瀚的海面上，将凌空飞架起一座总长约31公里的、我国第一个真正意义上的跨海大桥——东海大桥。由于采用了先进的防腐技术和措施，这条东方“蛟龙”将横贯海面100年不会变。

　　大桥建在三十米深的海域内

　　昨天，记者从深水港建设指挥部获悉，首批用于东海大桥建设的混凝土立柱已开始正式向海上调运，1800多吨的箱梁、及桥梁墩身不久也将运抵建设现场。这些用于大桥建设的混凝土以及钢材实在不一般，都具有100年的防腐能力。通俗地讲，就是100年内，大桥不会出现混凝土或钢材等建设材料因腐蚀进行修补的现象。

　　与江海湖泊中建造大桥不同，东海大桥建造在深达30米的复杂海域内，由于海水中所含的氯离子具有腐蚀性，因此，为保证深入海底的大桥4000多根桩基、墩身经受起并能抵御海水的浸泡，所有用于大桥建设的混凝土以及钢材等材料，都进行了特殊的防腐处理。

　　桩基穿上“防护衣”

　　深水港建设指挥部东海大桥分指挥黄融接受记者采访时说，为减少海水对桥梁的侵蚀，大桥除对钢筋混凝土桩基、墩身、立柱等结构加厚保护层外，还将混凝土桩处于海水中的部分，包裹上玻璃钢外加环氧涂层。作为“重点保护对象”，大桥钢结构则采取了“牺牲阳极”的化学保护方法。

　　首次提出设计基准期100年

　　东海大桥是上海国际航运中心的集装箱深水港必不可少的配套工程，直接为港区大量集装箱陆路集疏运需求和港区供水、供电、通讯等工程服务，保证东海大桥的正常营运至关紧要，担纲设计的市政工程设计研究院负责人告诉记者，为此，他们进行了大量的研究和咨询，提出了行之有效的防腐措施，完成了《东海大桥海洋环境防腐研究》，为大桥的建设提供了技术“支点”。可以这么说，东海大桥是我国桥梁工程界第一次提出设计基准期100年的首座跨海大桥。

　　目前，东海大桥进展顺利，施工人员克服外海作业条件差、施工难度高等困难，陆上段打桩和墩桩全部完成，海上段已完成打桩总量的56％，进入小洋山的3.5公里港桥连接段已完成前期建设准备。整个大桥的桩基工程已经提速：由开工初期每天4、5根，提高到现在最高时的57根。