■文/本报记者郑蔚

　　不久前的一天深夜，上海浦东国际集装箱码头有限公司一台正在作业的超巴拿马型集装箱桥吊出了故障。24小时不间断监测的计算机立刻发出报警信号，通过办公系统在第一时间通知了公司现场值班人员；同时，按照故障的类型和级别，该系统通过电子邮件和手机短信息，将故障信息通知负责工程师。该工程师家在上海市区，在收到来自外高桥的手机短信后，他立即打开手提电脑进行远程诊断，向现场值班人员提出维修建议，很快，故障排除了，集装箱桥吊重新运转起来……

　　从2001年7月开始，上海港就联手上海海运学院开始了“上海港集装箱智能化管理成套技术”的科技攻关。目前，这些具有自主知识产权的成果的研发成功和推广运用，使上海港向“数字大港”实现了突破性的跨越，标志着上海港的港口集装箱处理能力不仅在数量上、更重要的是在技术上赶上了世界发达国家先进水平。

　　全国著名劳动模范、上海国际港务（集团）有限公司副总裁包起帆日前在接受记者采访时说，上海要建成国际航运中心，必须走通“科技兴港”一条路。

　　包起帆说，从上个世纪九十年代起，香港、新加坡、鹿特丹、汉堡等国际大港就实现了计算机管理，然后又不断地向自动化发展。上海港惟有通过“科技强港”，实现向“数字大港”跨越式的跃进，才能提升上海港在成为东北亚集装箱运输枢纽港中的核心竞争力。

　　上海港这一大规模的智能化、数字化建设，项目总投资达到了1520万元，涵盖了港口集装箱作业的全过程，“集装箱智能化生产系统”、“集装箱生产多级优化管理系统”、“集装箱装卸设备远程监控和故障报警系统”、“E港口”、“集装箱装卸工艺仿真决策系统”等技术创新，促进了上海港港口集装箱生产、管理、保障等技术的全面提升，使上海港的信息化、智能化水平在国内各大港口中遥遥领先。

　　就拿“集装箱智能化生产系统”来说，该系统投入使用后，上海港集装箱码头的作业方式发生了巨大的变化。过去，集装箱生产根据“作业线”来静态配置装卸机械，作业时不同的作业线忙闲不均，使船舶靠泊时间过长；卸船时集装箱卡车空车来重车去，装船时集装箱卡车重车来空车去。集卡有将近50％的时间在空驶，利用率不高。而现在，计算机自动给集装箱卡车发布动态调配指令，使不同的装卸机械设备在不同的时段为不同的作业线服务，使系统的整体装卸作业能力有了很大提高。

　　经过两年多的探索和实践，上海港集装箱装卸能力得到了极大的提高。两年来，上海港集装箱泊位岸线仅增长14.3％，但吞吐量净增了53.5％，充分体现了技术创新所发挥的重要作用。“数字大港”的崛起，从技术为上海国际航运中心目标的实现打下了扎实的基础。