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评论:砸奔驰砸出的话题 中国是否也需要柠檬法?
2002年1月23日14:01  人民网

  柠檬法美国车主维权武器

  武汉车主怒砸奔驰车事件中折射出一个很重要的问题就是中国消费者如何保护自己的利益,而美国作为世界上最大的汽车消费王国,他们的消费者在遇到类似问题时又是如何解决的呢?

  在美国,3亿人口中平均每3个人就拥有一辆汽车,因此每年由于汽车消费而产生的纠纷自然也是数不胜数,但由于各州都拥有一部专门维护汽车消费者权益的法律——“柠檬法”(LemonLaw),像国内车主以怒砸爱车方式发泄对汽车厂商不满的事例在美国还从未发生过。

  柠檬是一种又酸又苦的水果,喜欢幽默一把的美国人把新买的却经常出现问题的汽车称为“柠檬车”(LemonCar),把保护汽车消费者权益的法律称为“柠檬法”。尽管美国50个州以及华盛顿特区关于“柠檬法”的解释各有不同,但基本原则却是一致的。

  首先,法律对什么样的车属于“柠檬车”有明确的规定,同时要求汽车生产厂家要对消费者购买的“柠檬车”负责。各州的“柠檬法”都明确规定,如果消费者所购买的新车出现问题,经多次返修后同样的问题再现,那么这部车就属于“柠檬车”。几乎所有的州还对“柠檬车”有时间上的规定。例如,一些州明确规定只有在购买24个月之内或行驶2.4万英里以内多次发生问题的车才是“柠檬车”。

  其次,大多数州还对“柠檬车”返修的次数有具体规定。具体而言,如果一部新车在“柠檬车”所规定的期限内发生诸如制动、方向等严重影响乘客安全方面的故障,厂家可以修理一至两次,如果以后再发生类似问题,这部车就是“柠檬车”。而如果新车在规定期限内出现与安全性能无关的问题,厂家一般可以修理三至四次。“柠檬法”规定,对于购买到“柠檬车”的汽车消费者,他们有权依据“柠檬法”向汽车厂家索取全额赔偿或者要求更换新车。

  除了有保护汽车消费者权益的“柠檬法”,美国各州还有专门打“柠檬车”官司的律师事务所。

  罗伯特·布莱克先生是记者在去年中旬为记者站购买工作用车时结识的一位丰田汽车经销商。当我把国内武汉车主怒砸奔驰的新闻讲给他听时,这位白胡子老头的第一反应是“Areyoukiddingme”(你不是在开玩笑吧)。布莱克认为,中国之所以出现砸车这样的事件,完全是因为缺少一部可以保护汽车消费者权益的法律,他认为美国“柠檬法”的制定至少有两点作用:一方面,汽车消费者在买车时比较放心,遇到纠纷时又可以运用“柠檬法”这部法律武器来维护自己的消费权益。而另一方面,美国国内汽车生产厂家以及海外的汽车生产厂家在美国国内生产和向美国出口汽车时也特别注意汽车的质量,这是因为一旦出现“柠檬车”,不仅厂家的声誉受到极大损害,它们还不得不向消费者支付大额的赔偿,在经济上也将蒙受巨大的损失。本报驻华盛顿记者李涛

  律师观点法律是最佳解决手段

  出于法律工作者对社会事件特有的敏感性,北京隆安律师事务所律师徐家力从武汉“砸奔驰车”事件发生的那一刻起,就对此事保持着很高的关注。一年前,徐家力曾参与过“日航风波”的处理,他认为,中国消费者在与国外商家发生纠纷时如何保护自己的利益不受侵害其实是个“老生常谈”的话题了,在中国加入WTO后,“砸奔驰车”事件作为一起新的纠纷,也引发了一些新的问题。

  徐家力认为,中国入世后,作为世界贸易组织的成员之一,外国厂商出口到中国的产品,其质量标准应该与出口到世界其他国家的产品一致。外国厂家不能对中国消费者心存蔑视,“如果这件事发生在国外,我不知道奔驰公司会怎么做?”徐家力说。当然,中国的消费者也应该尽快成熟起来,学会保护自己的利益。徐家力觉得“砸车”的方式未免显得有点“原始和幼稚”,他说,这只是一种基于义愤的做法,但它并不能很好地解决问题。遇到这类问题时,消费者应该做到有理有据,通过法律的手段解决。徐家力说,现在消费者对产品质量的要求越来越高,无论中外厂商,都不可能再粗制滥造了。当国外的产品越来越多地进入中国市场时,中国的产品也源源不断地出口到国外,如果有一天外国消费者也遇到同样的问题,不知道我们的企业该如何面对。因此,徐家力认为,在加入WTO以后,有关部门应该尽快按照国际通行惯例和我国的实际国情制定完善我们产品质量的法律和标准,比如在国外已经被普遍采用“召回”制度,经过实践证明是解决质量问题的一个很好的手段,但目前在我国还没有建立起来。

  身为律师,徐家力看待“砸奔驰车”事件自然离不开法律的视角。他说,这件事最终还是一个法律问题,“法律救助原则也是WTO的重要原则之一,作为职业法律人,我想我们应该站出来说句话”,徐家力表示,在中国市场经济逐渐完善的过程中,类似的问题以后可能还有很多,而法律始终是解决问题的最佳手段。

  消协提示信息不对称问题凸显

  中国消费者协会副秘书长董京生认为,中国加入WTO后,国内消费者的市场选择空间将越来越大,随之可能发生的产品质量纠纷也会增加。这时,“信息不对称”的问题就显得更加突出了。什么是信息不对称呢?董京生解释说,比如一些大的跨国公司在世界上许多国家和地区都推广自己的产品,一旦其产品在某个国家和地区因质量问题与消费者发生纠纷,当地的解决方案未必就可以照搬到另一个国家和地区。

  董京生说,全面了解其他国家和地区处理类似问题的前提是了解当地的法律框架和产品质量标准,然后才能引为借鉴,结合本地的法律和产品质量标准,分析判断类似纠纷的解决方式。他认为,就我国的情况而言,在“信息不对称”的问题面前,相关的专业技术行业组织和中介结构应该更多地为消费者提供信息服务,使争议发生后,消费者可以通过有效的手段加以解决,做到理性维权,而不使纠纷加剧。

  车友急急风众说纷纭“砸大奔”

  jenmg:我如果是奔驰的CEO,在这件事调查清楚以后,我会把事情的真相告诉中国的消费者,因为中国是个潜力巨大的汽车市场。如果是车的问题,我会双倍赔偿车主,并且要把它作为纪念和教训,放在奔驰的博物馆里。

  zz:奔驰车已经有百年历史,是世界著名品牌,这说明奔驰车绝非浪得虚名。但是,什么东西都不可能完美无缺。良好的服务更能树立企业形象,奔驰公司也许应该通过这起事件吸取教训。

  jjamesw:通过这件事,我觉得我国的汽油质量确实需要提高,现在进口的车型号越新,对燃油的要求就越高,因为精密的多点电喷是根据燃烧的气体状况来调控进气量等各种因素的,汽油质量不好肯定会出问题。———据新浪、搜狐网

  近期有关奔驰质量投诉一览

  车主:王笙(武汉)车型SLK230

  车在行驶途中出现故障,电脑系统紊乱,警示灯一直亮着,随后又发现方向机漏机油,动力不足,一年时间里先后维修五次但问题始终没有解决。车主要求退车,但销售商认为故障是由于使用了不合格的燃油造成的,只答应继续维修。在交涉无效的情况下,车主请人砸了这辆奔驰车。车主:黄先生(浙江义乌)车型S320刚买车时,车子最高时速只有80公里,一个多星期后,油门踩到底,时速也只到20公里,而且警示灯不停地闪。经维修服务中心更换电脑板后问题仍然存在。后来维修中心的技师认为是变速箱出现故障。车主:瞿小林(成都)车型S280

  车刚买回没几天,就发现右前车窗玻璃不能升降,经交涉,销售公司给换了摇窗器。之后,在一年之内,该车先后出现雨刮器不动、喇叭不发声、油表不到位、仪表灯不显示和方向盘变歪等问题。销售代理商认为这辆奔驰车频繁出现故障的原因是因为用户操作不当或用的油有问题。车主:黄冠(珠海)车型E240

  车辆左胎尺(方向拉杆)自连接部位在行驶中突然自动松脱,致方向失控,并且连接螺丝滑牙。好在当时汽车速度慢,没有导致车祸。奔驰公司已多次维修。车主:高成武(西安)车型ML320

  车窗玻璃升降机坏了,电路多处损坏,所有的警示灯亮,车无动力,无法启动。德国专家曾亲自维修两次,至今问题仍存。车主:王咸庆(北京)车型C200

  买车一个月后发现发动机警示灯不能熄灭,奔驰公司委托在沈阳维修后,9月又发生同样问题。在北京检测时答复,发动机进水造成,无法保修。经过交涉,奔驰要求车主需提供3.8万维修费,并称“故障原因是车主故意将车开到水中泡过”。车主:蔡壮钦(深圳)车型S320

  1999年1月,蔡先生21岁的儿子在高速公路行驶中发生交通事故,车头被撞烂,但安全气囊未打开,其儿子死亡。奔驰公司认为,因为碰撞时力量不够,所以安全气囊未能爆开。车主:江利焕(东莞)车型C200

  一年维修11次,但至今没有得到确切的故障解释。车主:张先生(深圳)车型ML320

  购车3个月后出现动力不足、经常死火、车门锁不上、方向机漏油、AAM电脑故障、车窗升降系统失灵等问题。2002年1月17日当发现方向机漏油后,车主雇了几名民工将车拖往维修中心。



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