本报讯（记者 周卫国 通讯员 谌文锋 许少辉 黄美珍）记者昨天从广州市地铁总公司获悉，将两次穿越珠江的广州市地铁三号线（沥滘——大石）区间盾构隧道工程始发，据了解，盾构隧道单线长度占三号线总隧道长度的70％，盾构工程项目是三号线全线工期的关键，三号线第9台盾构机开始进行掘进施工表明地铁三号线建设全面进入高潮。 该项工程将两过珠江 据介绍，该工程包括一个明挖及盾构始发井区段和两个盾构隧道区段，主要附属工程包括六个联络通道及两个废水泵房、八个洞门，其中盾构隧道总长6103．082米，明挖及始发井区段长度为102．662米，整个工程总造价约1．9亿。该工程最大的特点及难点是盾构机将两次穿越珠江：第一次是穿越南珠江，时间大约在明年二三月份，宽度为500米，珠江底部距隧道顶部的最小距离为10米；第二次将穿越三枝香水道，时间大约在明年9月，宽度为300米，河底至隧道顶部最小距离为6～7米，上覆土层主要为淤泥和淤泥质粉细砂层。根据线路走向，地铁三号线盾构隧道共需三次穿越珠江，沥大区间两次过江的成败对三号线建设具有全局性的影响。 盾构隧道占总长70％ 据了解，地铁三号线工程今年10月份已具备盾构掘进的条件。由于该工程地质条件和工程环境复杂，为确保两次过江的安全，广东省基础工程公司投资过亿元购买了两台泥水平衡盾构机用于该工程的施工，该机型在广东省将是第一台，该工程也是三号线8个盾构项目惟一采用泥水平衡盾构机的盾构工程。 截至2003年10月底，广州市轨道交通三号线全线累计完成37个土建合同签定，明挖区间已全部进行土方和结构施工；9个暗挖区间进行主隧道施工；5个盾构项目8台盾构机正在掘进施工，三号线建设已全面进入施工高潮。广州市轨道交通三号线隧道长度占全线总长的92％，而盾构隧道单线长度就占总隧道长度的70％，盾构工程项目是三号线全线工期的关键，每台盾构机能否按时投入施工，并顺利完成掘进任务是确保三号线工期的关键所在。 本次始发是全线第9台盾构机进行掘进施工，届时三号线将有16台盾构机同时进行大会战，三号线将是国内地铁建设史上采用盾构机掘进最多的一条线路。 转自搜狐 | 
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