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| “黑车”管理的困顿：“公交空白”令黑车兴旺 |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年01月07日14:41 扬子晚报 |
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“黑车”一直是南京公交的一个心病，每年当客运高峰来临，各种无证车便偷偷地驶上街头，一些有准运证的个体运输户则加班加点，干起串线路经营的买卖。这些“黑车”为了捞取最大的利润，不惜以坑蒙拐骗甚至暴力手段对付顾客，成为城市出行的“毒瘤”。因此每到此时，南京有关部门就要重拳出击，严查严打“黑车”，以整顿交通秩序。
然而“黑车”问题并未因此得到缓和，昨天记者接到读者举报说，“黑车”又开始活跃起来，并且不仅止于以前的下关一带，连新街口也有了。为了亲眼证实，记者不顾昨夜今晨的严寒，在新街口南站蹲点了一个多小时，果真看到一辆接一辆的中巴“黑车”频频出没。开始一些乘客顾忌心理还十分明显，但随着等车时间的延长，这种防备越来越脆弱，最后甚至为了能占到一个座位而争先恐后了。
记者是在23：30开始暗访的，直到第二天凌晨一点多才撤离。值得关注的是：途经新街口南站的公交车共有五路，其中夜间车只有一路，其余的运营时间最早是4：30，最晚为23：00，中间竟五六个小时没有公交车。夜间行驶的816路虽然标明每20分钟开出一趟，但在记者暗访的一个多小时中，仅有两趟经过，南京夜间出行之艰难可想而知。而“黑车”的出没，就是从24：00开始的。
随着经济的发展和繁荣，人们的夜生活也逐渐丰富起来，对公用事业设施的要求也越来越细，越来越高。政府主管部门或指导下的公交公司对南京晚间巨大的“公交空白”麻木以对，相应的个私运营业主来填补其实是件好事，前提是遵纪守法。然而现在对“黑车”的定性表明，有关部门一方面对巨大的公交空白“置之不理”，另一方面又竭力排斥其他“计划外”运营车辆。用这种典型的“计划”思维来管理“黑车”，会有什么样的结果，应是心知肚明的。薛文强吴俊 |
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