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| 武汉公路铁路春运“渗透战”让旅客受惠 |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年02月18日07:37 长江日报 |
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长江日报 记者徐前山 摄影郭贤乐黄勇2003-02-18 07:13:13
随着春运尾声到来，公铁两家的抢客竞争再度白热化。与往年不同，今年两家相互打起了“渗透战”：铁路攻公路的短途优势，而公路则在长途运输上抢夺铁路地盘。
300公里———500公里运距是公路的最佳服务里程。在京广线武汉至长沙这条400公里的线上，铁路每天开出2班城际班线，时间4小时5分钟，与公路客运的时间和票价相同。
在武汉到十堰，襄樊铁路部门不断增开临客。1月底再次加开通往十堰的L507次列车，以提速和增加车次密度抢夺公路客源。
在铁路抢公路的短途同时，公路也大举向铁路世袭领地长途线渗透。
在东线，目前铁路到上海的列车日发4趟，因要绕道，时间最短17个小时。正是看准了铁路这一“软肋”，捷龙集团开通了武汉———合肥、宁波、南京、上海线路，每天发班7个，最长只需12小时，汽车比火车跑得快。节后，捷龙集团往东线的班线每天加班达到了近20个，部分短线班车也被抽调跑东线，抢的就是火车的“人”。
不仅如此，该集团还“插足”广州、深圳、东莞等地长途，组织40台次直开长途班车，与那里的民工市场实行点对点、专车包接包送。公路方面推出了每台价格达380万元“欧洲之星”客车，并率先在国内投入航空式服务，乘务员兼职“导游”，介绍沿途景点等。
本来，今年公路客运规定的票价涨幅为30％，却无一家涨“满”，且大部分时间都不涨。
铁路方面，大学寒假未放，就派出多个“小分队”上门售票。民工方面，武昌站今年破天荒在省内几个民工集中之地设立了8个接待站，直接将票送到民工手中。
公铁两家“渗透战”比拼的是服务水平、价格和乘车环境，受惠者当然是旅客。
316国道东西湖段改造工程经过6个月紧张施工已全面完工，近日通过验收。此路316国道东西湖段改造工程经过6个月紧张施工已全面完工，近日通过验收。此路段全长29．5公里，宽31米，新铺设高等级黑色沥青路面。
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