|
2002年7月2日，上海浦东磁悬浮列车工程供电系统开始向全线供电，标志着我国第一条磁悬浮快速列车运营线具备了系统综合调试条件。
这条被称为“零高度飞行器”的磁悬浮列车商运线开工于２００１年３月１日，总投资达人民币89亿元，西起上海地铁2号线的龙阳站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，正线全长２９．８６３公里，设计时速和运行时速分别为５０５公里和４３０公里，正式开通后，乘客从上海市区到达浦东国际机场仅需７分钟。
走进中铁十六局三处承建的浦东磁悬浮铁路工地，一年前还农舍田园一片的龙阳路地铁车站外，已矗立起钢梁穹顶的巨型建筑。以此为起点，一排内实外美、犹如巨型工艺品的高架桥墩拔地而起，蜿蜒伸向３０公里外的浦东国际机场；而驱动磁悬浮列车的关键设备--轨道梁，正一根接一根有条不紊铺设到位。如今从空中远眺，这条令全球瞩目的磁悬浮铁路已轮廓初显。
据资料介绍，与传统轮轨列车不同，磁悬浮列车是采用电磁吸力或电动斥力来克服车辆重力和产生过弯道时的导向力，以电磁力将列车浮起，采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱动列车高速行驶，从而既取消了轮轨也取消了受电弓，实现了不触地、不带燃料的地面“飞行”，因而有“地上飞机”“零高度飞行器”等美誉。磁悬浮列车快速、低耗、安全、舒适、经济、无污染的优异性能也是传统轮轨列车所无法比拟的，此外，运行成本和能耗低是它的又一优点。由于没有轮子、无磨擦等因素，它比目前最先进的高速火车省电３０％。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。由于采用电力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。
中国为何走到磁悬浮铁路的鼻祖德国人前面，拔得头筹，成为全球第一个“吃螃蟹”的国家，据分析：
1、工程技术专家认为时速达５００公里的磁悬浮列车主要适用于长距离、大城市间、大流量的客运。就世界范围而言，德国和日本面积较小，而美国综合运输体系又特别发达，中国无疑是发展磁悬浮铁路的沃土。因而中国也成为全球第一个吃螃蟹的国家，抢先在世界交通史上写下浓墨重彩的一笔。
2、经济分析家认为尽管磁悬浮列车商运线的投资成本高速轮轨的１．２到１．５倍，但相对于它的速度，成本并不是一个突出的劣势。除此之外，高速磁悬浮铁路体系的发展将带动众多前沿高新技术的发展。这些高新技术本身又将形成新兴产业，对经济发展可发挥重要拉动作用。及时抓住高速磁悬浮铁路的建设，将为我国在２１世纪相关产业发展中处于前列奠定良好基础。磁悬浮列车技术在上个世纪８０年代就已经成熟，我们应该改变“外国没有中国就不敢有”的心态，抢先在世界交通史上写下浓墨重彩的一笔。
上海磁悬浮工程余下日程表：２００２年９月第一列列车安装调试。2002年年底自２００３年１月单线一列三节列车试运行。２００３年９月双线折返试运行。２００３年１２月全线完成考核验收。建成之后的上海磁悬浮列车示范线，将是一条集城市交通、观光、旅游于一体的商业运营线，列车设计为９节车厢，一次可乘坐９５９人，每小时可发车１２列，双向运量可达２０３万人；按每天运行１８小时计算，最大年运量可达１．５亿人次。单程票价据传约50元。
版权作品 请勿转载 作者：李江松/Photocome
|
