再论“红眼航班”该不该停飞？
2002年5月16日09:34 金羊网-新快报
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新快报记者 林峰
图：“红眼航班”票价甚至相当于火车硬卧票价，对乘客吸引力非常大。新快报记者李洁军／摄
北航客机坠毁大连后，因为价格便宜而深受工薪一族喜爱的“红眼航班”被国家民航总局一纸禁令封杀。
是因为“红眼航班”在执行中出现了问题吗？还是“红眼航班”本身就存在无法克服的安全问题？
民航总局这次紧急叫停有没有值得反省之处？
夜航符合乘客利益 也提高了飞机利用率
５月１１日，北航“５·７”空难关键证物黑匣子还未打捞出来，事故原因未能查明之际，中国民航总局召开了紧急会议，出台了９条旨在确保当前民航安全生产的强硬措施，其中一项就是：加强总量控制，严格控制加班飞行和包机飞行。
目前，从广州白云机场出发的所有“红眼航班”都已停飞。
“红眼航班”对于中国民航来说，还是近两年才冒出来的新鲜事。在假日黄金周内，它作为一种降低旅游交通成本的“好办法”（机票往往可以打到三折、四折）受到国内旅游部门、游客以及传媒的追捧。
据悉，今年“五一”期间，广州一些旅行社的包机及“红眼航班”出团量甚至占到了总出团量的一半以上。
同时，“红眼航班”也可以让航空公司在夜间提高飞机利用效率，降低飞行成本，在业界也是作为一个新的经济增长点来培育。
从技术角度考虑夜航安全完全没问题
其实，“红眼航班”并不是中国独有的产物，在国外早就被市场广泛接受了。
对于非常规运作的夜间飞行，有航空公司人员指出，在符合飞行标准的天气条件下，对于任意时段的飞机安全起降，我国民航的导航系统与技术设备都是有足够能力保障的。
也就是说，如果纯粹从技术角度分析的话，“中国民航完全扛得住‘红眼航班’。”
一位机场负责人也对记者明确表示，目前国内机场都有先进的导航设施和着陆系统，确保机场在符合飞行标准的天气条件下，能够保障任意时段的飞机安全起降。
此外，记者所走访的多家航空公司也表示，目前公司使用的波音和空中客车飞机有非常先进的驾驶控制系统和卫星定位系统，夜间和白天都能安全自如地飞行。
有航空公司被查出飞行员违规飞行情况
那么，问题可能会出在哪里？“飞机是不怕红眼的，但飞行人员却不能熬红了眼！”一位在航空公司有２０多年驾龄的飞行队长点出了症结所在。
据了解，一段时间以来，确实有个别航空公司在节假日期间，都纷纷推出所谓的“红眼航班”，结果是乘务员熬红了眼，飞行员也累红了眼。
这可能正是国家民航总局对“红眼航班”紧急叫停的原因所在。
据知情业内人士透露，中国民航的安全水平正在逐年提高，但还是有一些薄弱环节不容忽视。
今年民航总局进行例行安全检查时发现，有个别航空公司没能遵守飞行员每月飞行时间低于１００小时的规定，导致飞行员超时工作、疲劳驾驶。
另外，还有的公司改换新机型时，为了让飞行员尽快上机，省掉了一些必要的培训课程。
航空隐患应透明化处理
业内人士认为，民航总局应该重申强调保障飞行人员合法的劳动休息权利，严禁飞行及有关地面服务人员疲劳工作的状况出现，经检查发现各航空公司强制飞行人员疲劳工作的情况，要对有关管理人员进行行政处罚，坚决杜绝事故隐患。
另一方面，也应该将航空公司安全检查结果置于公众监督之下，而不是一味瞒着在内部处理，结果往往因为问题不透明而被敷衍过去。
“红眼航班”存在安全隐患应该说业内早已觉察到了，但为什么民航总局偏偏要在北航这起夜航空难事故后才急急叫停？有人认为，这正是民航内部对问题处理不透明而导致工作被动的表现。
下一步，民航总局该考虑的是：如何严格审查各公司、各机场的夜航资格，在保证安全的基础上，尽快恢复“红眼航班”的正常运作，只有这样，“红眼航班”停飞才不致有因噎废食的嫌疑，才是得民心的举措。
麦道飞机是“劣等机”吗
北航“５·７”空难，一个备受指责的“罪魁”就是ＭＤ－８２飞机。许多坐过这种机型的乘客都向记者抱怨其设备陈旧、飞行颠簸。
一位航空公司的资深飞行教员告诉记者，不能因为哪种飞机出事，就说哪种飞机不好；哪家公司出事，就说哪家公司的飞行员烂。
他说，平心而论，ＭＤ－８２飞机性能是相当不错的，空气动力性能绝对没说的。但是，它的机载设备的确是落后了，复杂的仪表和大量的数据监控无疑加重了飞行员的精神负担。
但是，他强调：不能说飞机陈旧就不安全，关键是如何进行维护。现在美国正在服役的民航客机有一半都是上世纪七八十年代生产的。相反，老飞机的安全性能更为可靠，因为经过若干年的磨合，机组和机务人员已经基本掌握了它的特性，可谓驾轻就熟。
相比中国同行，北方航空在机型配置上进展较慢，从１９８８年开始使用的ＭＤ－８２飞机仍然是公司的主力机型，但从飞机性能上讲，ＭＤ－８２是一种非常好的飞机，至少不比同时代的７３７－３００差，ＭＤ－８２的事故发生率也不比７３７－３００高。
不可否认，麦道飞机的内饰形象确实比较差，处处流露出军机的痕迹，过于注重实用性而没有考虑舒适度，这对乘客而言也许会造成心理上的阴影。
一位资深飞行员说，２０年以下机龄的飞机不算老飞机，关键是飞机不可以带故障飞行——个别航空公司为了在节假日多赚钱，不惜让飞机带病飞行，部分飞机日均利用率甚至高达１５小时以上，这才是真正让人感到恐怖的地方。
北航空难发生后的第三天，中国民航总局副局长杨元元确认，失事的ＭＤ８２型飞机，１９９１年７月１２日出厂，飞行时间为２６７００小时，１６０００次起降。今年３月２７日到４月２日，飞机接受了一次例行５Ａ维修。另外，通过检查有关仓单、加油单，证实飞机从北京首都国际机场起飞时，其重量和配载都合乎标准。
中国民航重大事故率高于世界平均水平
据２０００年１２月１８日中国民航总局颁布的《中国民用航空安全规划纲要（２００１－２０１０）》，中国民航“近十年平均重大事故率是世界平均水平（１．４５次／百万架次）的１．７倍，是航空发达国家（０．５５７次／百万架次）的４．４倍”。
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