“塌方了？”昨日凌晨2时左右，长沙的哥罗先生开着的士从浏阳回长沙经过浏永公路蕉溪岭一号隧道，看到隧道中路面上散落了很多碎水泥块。经过蕉溪岭收费站时，罗先生将情况告诉给收费站的工作人员。工作人员一查看：不好，隧道拱顶衬砌混凝土塌落！工作人员立即向隧道管理方长沙环路建设开发总公司浏阳公司进行汇报。环路浏阳公司勘察后认定，塌落发生在凌晨1时30分左右，塌落的衬砌混凝土重200公斤左右。值得庆幸的是没有人员伤亡。

　　隧道壁多处渗水

　　昨日上午11时，记者进入了蕉溪岭一号隧道。借着隧道壁上的灯光，记者看见隧道从拱圈到边墙多处不同程度渗水，严重处水滴从拱圈顶部滴落，路面被浸湿大块。

　　拱顶衬砌混凝土塌落处离隧道口大约2公里。现场撒落了大小不一的水泥块和卵石。记者试着抱了一下路边最大的一块水泥块，竟没能抱动。在隧道拱圈顶部，衬砌混凝土塌落后留下的一大块破损面积，深处明显露出岩石。

　　蕉溪岭共有三段隧道，其中一号隧道最长，约4公里，高约5米。蕉溪岭隧道于1993年开工，1996年竣工，设计通车量为每天1万辆次，是浏永公路的重要组成部分。浏永公路是二级公路，由浏阳市委、市政府投资兴建，1996年正式通车，是进入浏阳市区的重要干道，1998年交由长沙环路建设开发总公司浏阳公司管理。

　　隧道交付不久出现纵向裂缝

　　中南大学土建学院韩玉华副教授是当时隧道的主要设计人员之一。一号隧道发生拱顶衬砌混凝土塌落后，他和其他专家立即赶到现场进行勘查。韩副教授介绍说，从现场勘查的情况来看，发生拱顶衬砌混凝土塌落的原因主要是工程与设计图纸不符留下的后遗症。根据图纸规定，隧道拱圈顶部应由喷射混凝土和模筑混凝土两层组成，但专家们查看塌落处的拱顶时，拱圈顶部只有一层模筑混凝土；同时，图纸设计拱圈的最薄处应为35公分，发生坍塌处的模筑混凝土层中的衬砌层厚度最厚的只有18公分，最薄的只有5公分，与设计要求严重不符。韩玉华说，当时隧道在交付不久后就出现了纵向裂缝。

　　长沙环路建设开发总公司浏阳公司负责人潘建军认为，塌落的最主要原因是当晚暴雨形成的大量渗水的渗透，另外与塌落处的复杂地形有关，该处正处在山体构造复杂的岩石层。

　　据介绍，前些时候，蕉溪岭三号隧道6号门洞拱顶部分有塌落的迹象，以致有关部门不得不用支架支撑拱顶长达8个月。

　　隧道封闭17小时后开通

　　昨日凌晨2时30分，浏阳市政府、浏阳市交通局、浏阳市公安交警大队及长沙市环路建设开发总公司的相关负责人赶到了现场，查看现场后商量出了事故应急处理方案，当即对隧道群实施交通封闭，要求过往车辆绕道老319国道和万丰山至蕉溪岭106线通行，或沿省道103线到达浏阳。

　　下午2时左右，隧道抢修工程组开始清理一号隧道塌落处的水泥块，并对塌落处的拱顶进行加固处理。昨晚7时30分，潘建军给记者打电话，称隧道已经重新对车辆开放，这离隧道封闭已有17个小时。同时，记者了解到，交通管制会持续到今天下午。

　　由于隧道多处渗水和损坏，为防止塌落事故再次发生，潘建军表示，环路公司组织的工程队目前已经全面清点了隧道渗水部位及损坏部位，等时机成熟时，维修队将利用混凝土压浆的方法对隧道进行加固。

　　(作者：贺银河　谢功梅)