作者 徐 冰 北京的交通实在堵,堵得让人民群众着急骂娘,堵得让“人民公仆”“急中生智”。于是,“应对交通拥堵的十大措施设想”,就这么出来了。 但是,“急中生智”出来的“十大措施”,却引起人们巨大的争论。其实也没法不引起人们的争论,我反复琢磨了“应对交通拥堵的十大措施设想”,其中最让人上火的,无外乎征收小汽车牌照费、交通拥挤费和高停车费。 这年头想挣点钱实在是不容易,所以,收钱并不那么容易。 尽管北京的交通拥堵是事实,但造成拥堵的原因到底是什么呢? 前几天一场秋雨让北京塞了车,有关部门说,除了交通设施不完备,新司机多,也是一个很重要的因素。交通委主任赵文芝说,过去十年,由于私人小汽车发展缺乏引导,导致城市交通结构进一步恶化。 我感觉,这些板子好像落在“人民群众”屁股上的重一些?起码,新司机和“有车族”,听到这样的“批评”,嘴上不服气,心里也免不了七个桶上八个桶下。怎么叫“缺乏引导”呢?你北京不是一直在“引导”人们买车吗?买车不是可以拉动消费吗,不是可以拉动经济增长吗?照这个说法,买了车的人是对“拉动”北京出了大力的人,怎么贡献没人提一扭脸板子倒抡过来了? 也许,城市交通的确是一个大大的“科学”问题,我们也研究了好多年了,所以,诸如北京交通网络不健全、投资跟不上发展、“烙大饼”等“科学”的分析,很多人都能说出点道理。 就这“缺乏引导”的道理来看,当年为了“拉动”而“缺乏引导”,怎么就成了今天为了不堵而收钱的理由?当年为了“拉动”而有意无意地“缺乏引导”,也是符合经济学的“科学原理”的。两头都是头头是道的“科学原理”,中间这帮买了车的,倒成了最不讲“科学原理”的了。 经济学家还说了,“用路收费的办法可以解决普通纳税人出钱为买车人修路的有欠公平的问题”,上升到“公平”问题,这话可就严重了。这不是把有车的人和那些骑车的、走路的、坐公交车的人对立起来了吗?实际上,有车的没车的早就在互相指责了,同样是为了“公平”,前一阵子许多地方弄出了个“撞了白撞”,结果,原本的“人民内部矛盾”,几乎上升到了“阶级矛盾”,可是,斗来斗去,问题的根子仍然是出在那些搞“科学管理”的人的身上。 转自搜狐 |