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“磁悬浮”切勿一哄而上
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2003年1月9日04:40 人民网-江南时报
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郑州 陈鲁民
上海第一条磁悬浮列车的成功试运行,使许多人开了眼界,也提高了胃口。受其影响,时下,有不少地方都在酝酿着上磁悬浮项目,据媒体报道,至少有上海到杭州,上海到南京,北京到天津,北京到上海四条线路呼声很高,很有点争先恐后一哄而上的味道。
一是到底有多大的旅客流量?以京沪线为例,据测算,从北京和上海始发站的旅客只占总运量的1/3,另外2/3的旅客是从东北、华北、中南、西北、浙江福建等地进入京沪线的,直接从北京直达上海的旅客只占到总运量的5%。这就遇到一个矛盾,要保持“磁悬浮”高速度,停的站越少越好,最好从北京发车一下子就到上海,可是要考虑到客流量,就必须多停多站,这样速度就很难上得去,又失去了磁悬浮的价值。而且从票价来看,目前上海磁悬浮铁路的长度仅为30公里,票价已经高达150元,即便降至先前承诺的60元票价,每公里也得花2元钱。那么,如果长达一千多公里的京沪铁路采用磁悬浮技术,,票价至少在两千元以上,比飞机票还贵,有多少人坐得起,很成问题。
二是能否收回成本?建“磁悬浮”是商业行为,而不是慈善事业,所以要考虑尽早收回成本并盈利。可是如上所述,旅客流量很难保证,赚钱的空间就很小,不要说收回建设成本,就是运营成本都难以维持,其结果有可能是,不运营没有意义,越运营越亏本,包袱越背越重,骑虎难下。
经济学界有一句名言:决策失误是最大的浪费。是否上更多的磁悬浮,事关几千亿元的巨大投资,一旦失误,损失惨重,这可都是纳税人的血汗钱。所以,要谨慎再谨慎,小心再小心,把各种因素考虑得再全面一些,把困难设想得更多一些,切不可头脑一热,匆忙拍板,一哄而上。
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