东方早报记者 张凌＼周美良

　　昨天凌晨零点３０分，随着指挥员的一声令下，地铁人民广场站冒出滚滚浓烟，上海大规模模拟地铁实战消防演习开始。

　　目前上海地铁总运行长度为65公里，日均流量约为120万人次。而地铁人民广场站又是一号线和二号线换乘中心枢纽站，日均客流量约50万人次。该站位于人民公园地下，共有12个地面出入口，地铁人民广场站有较为完善的消防设施，主要有消防给水系统、消防排烟系统、监控系统等。

　　此次用于演习的地铁人民广场站共3层，建筑总面积30000多平方米。

　　隧道内充满了令人窒息的烟气，闪着火光。一节车厢开进站台，四百多名乘客蜂拥而出。从地铁站台层经站厅层再到安全出口，需要爬行近百级台阶，几百米长的线路，在平常情况下走得非常轻松，可是在这种紧急关头，危险就在身边，幸亏有地铁保安员在一旁帮助引导，几分钟内，乘客分别从三个出口被安全地疏散到地面。

　　“乘客们，现在地铁发生事故，请不要惊慌，在民警和地铁工作人员的引导下，迅速逃离站台……”车站内的应急广播在反复提醒乘客，在疏散时不要慌乱，从容逃生。

　　在浓烟弥漫的隧道内，伸手不见五指，这时仍然有失踪人员遗留在站台上，怎么办？

　　消防队员沿着楼梯铺设的发光救生安全绳到站厅，然后再进入站台层，并携带呼救器和热成像仪，搜救失踪人员。

　　“人在这儿。”随着一声叫喊，消防队员终于寻找到了“昏倒”在站台上的乘客。

　　为了在浓烟弥漫的地铁车站内搜寻失踪人员，消防抢险队员在地铁车站内铺设了救生照明线，设置了移动式强光照明灯等辅助照明设施。消防员凭借着手中的先进装备和娴熟的救援本领，将徘徊在死亡线的“失踪者”救了出来。

　　在救出全部失踪人员后，消防突击队员携带水枪冲进了最危险的车站内部，进行内攻灭火。在火灾中，比烈焰更可怕的那就是被称为火场杀手的烟雾。为了驱散烟雾，消防队员手持屏风水枪一起出水，使水雾形成扇形正对点火区，形成一堵水墙驱赶烟雾。

　　此外，地铁职工还根据救灾预案启动了车站内的事故风机、排烟风机等机械设备进行排烟，不到五分钟，隧道内的烟雾就被驱散了大半。

　　20分钟后，一线指挥员向指挥部报告：被困人员全部被安全救出，大火被扑灭。至此，演习完毕。

　　相关链接：

　　地铁事故紧急应对策略

　　地铁应有的预警和应急防灾系统包括防火、防水、防震甚至是防毒气。

　　地铁三种主要安全情况：信号故障、停电和火灾。

　　【信号系统】 2003年6月底，上海地铁公司已完成了“应急救援防护器材配置不足”项目的整改：在23座地下车站配置108具防毒面具，并完成对职工的操作培训；还为有关部门及人员增配了110对无线对讲机，确保即时联络；地铁每节列车车厢还增设灭火器1只，3号线各车站站台共设置警示116条标语。

　　7月24日，上海地铁一号线“车站应急疏散标志灯整改项目”在徐家汇站正式启动，全线16个车站将安装1040个应急疏散标志灯。在站台和站厅，万一遇到照明系统和应急照明系统双失电情况，将由自身带电的醒目标志灯引导乘客迅速离开现场。

　　
【火灾】地铁一般有两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室；两套自动防火设施：自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。

　　地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。另外，倘若列车车厢内发生意外，在车门不能开启的情况下，车头前面特设的“逃生门”可以通过人工开启，疏散客流。

　　此外，地铁在硬件设施上均采用钢筋混凝土结构，属一级耐火建筑，装修材料均采用不燃材料，电缆电线则采用耐火阻燃、低烟无卤材料，将车站自身着火的可能性降到最低点。

　　【停电】1、停电疏散时，乘客应该按照工作人员的指引顺序下车，不要拥挤，依次沉着冷静地走上地面；

　　2、地铁列车车门上方的“紧急开门手柄”不能擅动。如果列车正好停靠在站台上，可拉下“紧急开门手柄”；但一旦列车停在隧道中时拉下，会十分危险；

　　3、地铁站台和通道内均设有明显的疏散指示标志，突然停电后沉着应对，就能很快安全有序地疏散到地面；

　　4、如果停电造成地铁车门打不开，没有工作人员的现场安排，乘客千万不要擅自扒门。