今年，青藏铁路铺架全面进入高原冻土地段，计划铺轨通过风火山。昆仑山隧道是今年铺架进入的第一个高原冻土隧道，海拔4600多米，全长1686米，对铺架机械设备、铺架技术等都具有特殊的要求。铺架能否顺利通过昆仑山隧道，直接关系到青藏铁路铺架任务能否如期完成，关系到铺架技术能否经得起青藏高原特殊气候、恶劣地理环境的考验。

　　青藏铁路格拉段全长1142公里，目前是全球海拔最高、线路最长的高原铁路，其中多年冻土地段为550公里。由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给铺架工作带来巨大困难。青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，均为连续长大坡度，在这一地区修建铁路是一项世界性技术难题。

　　承担铺架任务的中铁一局青藏铁路铺架项目经理部经理郭秀春说，为攻克高原铺架难题，中铁一局组织科技人员对青藏铁路铺架关键技术进行研究，提出了研制补氧增压设备、改造机械、机车车辆设备、预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。对铺架设备的发动机、牵引系统、制动系统等进行了改造，增大了部分电器产品容量和绝缘等级，采用新型防紫外线技术和材料，提高了设备耐用性和抗风能力。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十的坡道上作业，动力性能良好，制动性能可靠，设备运转正常，环境污染极小，其科研成果填补了国内高原铺架技术空白，为青藏铁路铺轨提供了科学保障。今年铺架线路全部在近5000米的高海拔地区，建设任务更重，铺架难度更大，面临着一系列更严峻的考验。昆仑山隧道顺利铺通，为今后铺架奠定了一定基础。

　　为了早日完成青藏铁路铺轨、架桥任务，中铁一局集团青藏铁路铺架职工从2月份开始，在零下20多摄氏度的恶劣气候条件下，克服了高原缺氧，顶风冒雪，依靠科技，顽强拼搏，日夜奋战，终于使青藏铁路铺架顺利穿越了昆仑山隧道。

　　自去年6月29日青藏铁路铺架以来，已完成架梁374孔，铺轨128公里 并创造了日铺轨6．575公里、架梁6．5孔的高原铺架纪录。（完）