老照片（1） |
老照片（2） |
老照片（3） |
福特公司在美国的总部收到照片复印件后，立即向本报发来以上复函 |
本版撰文／本报记者 何雪华 本版摄影（翻拍）／本报记者 萧嘉宁 核心提示 近日，一个佛山南海区的市民带着两张旧照片来到本报，要求记者帮他查查相关历史，原来这两张已经发黄变色的旧照片，竟是1932年有关福特车进入广州的历史存照。 专门研究广州上世纪30年代经济社会史的中山大学历史系著名教授钟卓安看过照片后，告诉记者，从照片的年代看，当属广东陈济棠年代，但史书上确实没有当时的汽车、特别是美国福特车进入中国广州的任何记载。这两张照片，可以说是填补了广州乃至广东汽车发展史的缺页，可在广州发展史上大书一笔。 现身 旧衣堆里冒出两张旧照 近日，家住南海大沥的范先生，趁着到广州游玩的机会，将自己家中传下来的两张旧照片，亲自带到了信息时报社。记者接过来一看，这两张照片明显时日久远了，相片空白处变色发黄，而相中人、物、景都有了一点模糊，连那层后来过塑的胶纸，都有点变色破损了。 范先生告诉记者，他们家一直住在南海，但爷爷和父亲都曾到广州谋生，做的是建筑业。不过他们对于在广州的经历一直没有怎么说。也就是在前几年，范先生在整理留下来的东西时，在衣柜内的衣服堆里，范先生发现了用旧报纸卷放着的这两张照片。当时范先生就觉得很奇怪，家里怎么会有这么旧的照片？不过，看到它们都有点发毛变色了，于是就拿到太阳里晒，一晒之下，大照片的边角竟开始有点起片坏掉了，范先生只好拿去过塑了。 他有一个老友，说既然照的是福特车，那就拿到江西五十菱汽车厂去了解一下。后来，那老友说该厂的人称可以用5000元收购这两张照片，不过，范先生不同意，他认为首先要弄清楚究竟是怎么一件事，然后照片最好的去处是物归原主。 记者看到，这两张照片一大一小。大的那张长约40厘米，宽约10厘米，照片保存较好。对于这两张照片，记者请摄影专业人士和档案专家看过，照片并没有伪造或翻新的痕迹。 溯源 福特公司：的确是1931年的福特车 接着，凭这两张旧照片，记者开始了追寻福特车在广州的“苦旅”。没想到的是，这段“苦旅”一走，就走了近两个月！ 记者首先查找照片中所提到的惠爱路，按老广州的记忆，这条路就是现在的中山路。惠爱东路大概是现在中山三路那一段。但记者在惠吉东路和惠爱餐厅、惠爱酒楼找了数十名老广州，却没有一人听说过“雪明”摄影店。 接着，记者又到广州市档案馆、省档案馆等地，查找广东、广州三十年代初的历史，却没有一星半点关于汽车进口和使用的资料。 无奈之下，记者只好拨通了福特公司中国总部公共事业部的电话。一名姓祝的工作人员告诉记者，他们手头也没有福特在广东、广州的历史情况记载，只是到总部查问。记者只好将详细资料发给该部，委托他们查询相关情况，并耐心等待起来，这一等，就是1个多月。 苦等多时，“福特中国”的祝小姐终于转来了福特对于照片的说明。据称，照片中车辆的型号：1931年产福特车，底盘1．5吨，双排后轮，前后轮轴间距131．5英寸。可惜的是，这种照片中显示的这次批量采购行为并没有留下任何记载，只有关于年代不详的广东直接订购少量福特车辆的记载。不过，祝小姐称，由于福特历史上对于旧中国汽车进口的资料稀少，如果范先生所提供的旧照片是真实的，可以补充福特在中国的历史。 历史学家：填补广州汽车史的缺页 记者随后还找到了专门研究广州30年代经济社会史的中山大学历史系教授钟卓安，他看过照片后，告诉记者，按照片的年代当属广东陈济棠年代，但确实没有汽车、特别是美国福特车进入中国广州的任何记载。这两张照片，可以说是填补了广州乃至广东汽车发展史的缺页。 据钟教授称，1929年至1936年，是陈济棠当广东省长并统治整个广东的时代。钟教授1999年为了编写《陈济棠》一书，曾将这些年份前后的广东历史系统而细致地梳理了一遍。陈济棠这一历史人物，接替李济深在广东的军事地位后，成就“南天霸业”，在上世纪30年代建起广州水泥厂、水电厂、造纸厂、增城东门大桥等一系列经济实体。但是，以前从来没有关于广州、广东引进汽车或福特汽车作为交通工具的历史记录。 钟教授认为，范先生提供的两张旧照片很重要，可以说是填补了广州乃至广东汽车发展史的缺页。他向记者表示，范先生与记者、还有福特总部对于1932年广州批量进口福特车的照片的提供和证实，以后将会作为历史资料，如果他或其他历史学家对于陈济棠年代进行研究，都要对此写上一笔。 轶事 因上世纪30年代中国人购买力有限 想在中国设厂半途而废 1930年，亨利·福特派考林格（福特公司1931年到1937年间的销售经理）到中国考察中国汽车市场的潜力，1931年又派弗兰克·里克斯和麦克斯·韦斯梅尔两人来到中国，对福特汽车公司在中国的发展潜力作进一步评估。 随后，福特在上海设立了一个汽车销售和服务行。到了1932年，政府官员对于制造汽车项目突然感起兴趣来，艾德索·福特（1919年接替亨利·福特担任总裁）致信宋立夫，只要中国每天订购的汽车达到25辆，福特就立即在中国建造汽车装配厂。 但是，1930年，整个中国从美国订购的车辆只有1289辆，平均每天不到4辆，因此在当时，福特公司在中国设立工厂的机会微乎其微，设厂计划最终就失败了。 资料 “福特”的中国之路 1913年，第一批Ｔ型车销售到中国。 1924年，孙中山先生致信亨利·福特，请他帮助建立中国的汽车工业。 1978年，作为首家在新中国开拓业务的外国汽车公司，福特汽车当时的董事长亨利·福特二世于得到了邓小平的接见。 1995年10月25日，福特汽车中国有限公司成立。 图1 从这张照片看来，照片摄影的地点应该是在一个很空旷的地方，周围没有别的建筑，只有一幢两层式厂房类建筑物，下层一式五扇铁门紧闭。厂房的前面，一字排开了15辆车，有10个男子分别坐在近中间的车上，手握方向盘作开车姿态。 旧式照片常见的摄影说明：“广州交通长途汽车公司购用华南汽车行代理之美国福特汽车摄影 中华民国廿一年六月十一日 惠爱东 雪明摄影”。 图2 这15辆车有点像二十多年前中国很常见的拖拉机。 1、2、3、4、5、6的阿拉伯数字，可能是厂房的编号。 “司机”大都身穿白衬衣，头戴民国初期很流行的白色钢盔形帽子，神情洋洋自得。 门楣上有“白篷车厂”。 这辆车已经装了后车身，看起来像是在前后轮间搭上木板，架着像小房子似的车篷，两边各开一窗。 图3 这张小照片则比较大照片模糊。照片中有人物29人，大部分穿着工作服，其中有3名隐约看出是外国人的“教官”从在前后两排中间。 摄影说明上写着：“福特汽车服务学校师生全体摄映纪念 五月八日 ”“民国念（廿）一”（即1932年）。 转自搜狐 | 
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