 | | “飞机医生”每天都要在航后和航前对飞机进行“试车” |
 | | 维修工程部圆满完成冲八———400A飞机1C检 |
 | | 机翼会诊完后，还要互检，把故障控制到零 |
 | | 检修后的飞机可以安全起飞了 |
 | | 绕机一周进行外检 |
 | | 登机维修必须登记 |
夜幕中，停机坪上亮着各色专用灯，远处飞机不时起降。15名飞机专业维修、保养技术人员，正在各自的岗位上有条不紊地为飞机“体检”。一个小伙，全神贯注地用注射器状的工具给一架刚刚落地的多尼尔飞机发动系统加油，他幽默地说：“我在给飞机打针呢！”
维修工程部分部经理杨宝龙说：我们这个特殊行业除了充当“飞机医生”外，还肩负着“防疫站”的功能，我们一共有100多名工程技术人员，大都学的航空专业，有研究生，有专业性很强的技术人员，工作目标就是使飞机“身体健康”。
维修飞机是一个系统工程，主要包括飞机定检，航前、过站及航后检修和排除故障。定检是航空公司对飞机飞行达到某一规定时间所进行的定期检修，执行的是由飞机生产厂家提供、民航总局批准的维修方案。比如飞行累计400小时要做一次1A检，再飞行400小时要做2A检，以此类推；飞行累计达4000小时做1C检，再飞行4000小时做2C检等。同时，维修人员每天还要对飞机进行3次常规性检修，即航前———过站———航后的检查和维修。在这三次检修中均要做到机外检查（绕飞机一周，目视检查机身、舱门、机翼、安全面、方向舵无明显损伤，无液压油、燃油渗漏。检查左右发动机及APU灭火器瓶热释放片在位。目视检查所有通讯导航天线、放电刷状况良好，雷达罩无明显损伤并且安装牢固等）；起落架及发动机区域检查（详细检查前和主起落架轮胎和轮毂无明显损伤，以及胎面磨损情况。详细检查前和主起落架、减震器上无渗漏痕迹、冲击带无磨损等）；机上检查（检查三证完好，飞行记录本、技术记录本、客舱记录本在位等），然后根据检修清单规定内容一一进行，对飞行员填写的飞行技术报告单中的问题详细回答并签字。航后工作是最关键的，不但要检修已发现的故障，而且还要进行一次全面“体检”。排除故障是维修工程师为飞机“治病”的过程，排除故障后，按照民航局批准的放行标准予以放行。每个环节都有一套详细、严格、科学、系统的可靠性标准，在放行签字本上，所有检查、维修、复检都有详细记录，都有责任人签字。
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