前不久到上海出差，不经意间，发现地处外滩的上海大厦门口右侧，六、七个有市交通管理部门规划的停车位，设计新鲜。车位与大楼垂直排列，占了一点马路，车位主体是马路牙子，城市空间的“边角料”也派上了用场。这种规划设计，使有限的城市空间资源，得到了比较优化的配置。市政府一位同志讲，这种做法，其实就是为汽车工业的发展“疏浚河道”，也体现出一个现代化城市的综合管理水平和管理理念。

　　苏北地区有句民谚，耳熟能详，叫做：螺丝壳里做“道场”。仔细品味，上海城市空间的管理和使用，可算得上是螺丝壳里做“道场”！

　　螺丝壳，空间可谓小矣；“道场”，人山人海，排场可谓大矣。只有螺丝壳那么大的空间，又必须排演出大戏。既要一板一眼，还要字正腔圆，更要气魄宏大……难则难矣，但终究还是有解决办法的。这就是，根据螺丝壳的空间特点，富有创造性地安排“道场”。这既是一种经济学意义上的方法论，也是经济工作面对困难时应当采取的一种态度和精神。

　　上海的交通状况同北京相比，算是够通畅的了。当然，上海机动车拥有量远没有北京多，要说北京堵车，自然有千多万多的理由。多年来，北京的交通管理部门千方百计，做了大量艰苦而细致的工作，力求合理解决200万辆机动车造成的城市拥堵这个重大的民生课题。但细想起来，北京有限的城市空间，还没有完全充分地得到利用。在北京的许多繁华地段，完全还有许多可以利用的空间，可以让汽车“安居”。

　　事实上，汽车“安居”工程，不仅关系民生，更关系到国民经济的许多重要部门。可以说，没有汽车“安居”，就没有汽车工业的兴盛；没有汽车“安居”，就没有钢铁、仪表、塑料、橡胶、玻璃等汽车上游产业的发展。据报道，个别大城市可能要对汽车使用征收小汽车牌照费和城市拥堵费。这对刚刚勃兴的中国汽车工业来说，无疑是当头一棒。因为，从现阶段收入水平看，大城市居民是汽车消费的先导和主体。这个链条被切断，性能先进的小汽车卖给谁呢？收了小汽车牌照费和城市拥堵费，就能解决城市拥堵吗？恐怕还要认真研究。

　　汽车“安居”工程的核心，就是对有限城市空间资源的最优化配置。我在德国发现，法兰克福、柏林不少楼房里住的不是人，而是小汽车。而在昆明、成都等城市，也有不少楼房里住的是小汽车。北京、上海许多地下空间，同样住着小汽车。这些，都是有偿、有效利用城市有限空间的有益探索。

　　从经济学意义上说，城市空间也是一种稀缺资源，“取之有尽”，因此，必须进行最大化和最优化配置，使其发挥最大的效应。汽车“安居”工程，就是一个很好的实验场，需要城市管理者螺丝壳里做“道场”。

　　（作者 高云才）