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以上为ARJ21客机想象图 均可小图点大图
国务院已正式批准中国航空工业第一集团公司研制涡扇喷气支线客机ARJ21的立项申请，这是我国为振兴民族航空工业所作的最新重大努力。
据中航一集团有关负责人介绍，ARJ21的研制，将在确保自主知识产权的前提下，采用市场模式，允许外资和外国专家介入，发动机和部分机载设备可以在国际范围内招标采购。这将是国产重大技术准备研发模式的重要变化。
据介绍，ARJ21为喷气式支线客机，基本型为72~79座，每排5座，由中航一集团组织力量牵头成立中国商用飞机公司负责设计制造，计划2006年底投入营运，估计仅前期研制费用就需要50多亿元人民币。设计中的ARJ21将采用两台涡轮风扇发动机作动力，装在机身尾部两侧。它将符合支线飞机机场、航线适应性、经济性、舒适性和环保性等标准，并与现役干线飞机具有一定的通用性。从上个世纪50年代以来，我国建立了一度排名世界第三，科研、生产、教育俱全的一整套航空工业体系，而没有重视研制民用喷气式飞机。20世纪80年代初，“运十”喷气式客机项目下马后，在改进生产“运八”、“运七”、“新舟60”等涡轮螺桨式飞机的同时，我国曾和美国麦道公司合作生产MD-82等干线喷气客机，并开展国际飞机零部件的转包生产。虽然航空工业部门从未放弃过自主研制喷气客机的设想，但由于技术、体制、决策等方面的原因，民机研制项目进展缓慢，一波三折。
从世界范围来看，目前干线飞机市场基本为波音、空客两巨头垄断，新制造商很难进入。而支线客机领域，虽然集中了不少有实力的飞机公司，如加拿大的庞巴迪公司、巴西的巴西航空工业公司、美德合资的仙童-多尼尔公司等，但由于市场很大，据预测未来20年，全球需新增支线飞机4200架，我国也需要新增支线飞机600余架，加上其研制的技术难度，相对而言低于干线飞机，以我国航空工业现有的实力，加上国际合作，仍有机会取得一定的市场份额。
不过业内人士也指出，ARJ21的研制发展不会一帆风顺。美国等西方飞机制造大国，不会欢迎中国进入由其把持的民机制造商俱乐部。由于美国和欧盟控制着颁发FAA和JAA适航证的大权，ARJ21即使顺利上天，想要打入国际市场，仍需艰苦努力。
(原文载自航空知识杂志2002年第10期 图片文字版权所有 转载请注明出处)
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