新华网上海6月12日电（记者 冯亦珍）

　　非典疫情使交通运输部门受到影响。在非典疫情得到有效控制时，上海交通运输生产很快呈现出复苏迹象。目前，上海民航、铁路、公路的日发送旅客人数比上月日均增长20％至50％，为下半年加快发展、弥补损失奠定了基础。

　　迎难而上求生存

　　管辖华东4省1市铁路运输的上海铁路局，非典时期受到较大影响。从4月下旬起，铁路客流量下降，5月份仅发送旅客510．1万人次，同比减少875．5万人次，下降63．2％。

　　上海铁路局迎难而上，5月初即确立了以货补客战略。从5月2日起，他们将路局管辖范围内客流量大幅减少的20多对列车停运，其他旅客列车车辆缩编，腾出运力运送货物；同时组织精干人员组成营销小分队，深入厂矿、企业，上门服务货运需求。5月18日，他们又开通了沪、浙、闽间城际货运列车，以快速、高效、低价吸引货主，至今已开行55列、2230辆，货运收入达400多万元。上海铁路部门还大力开拓轿车运输，专列每天发送轿车400辆左右，至今共向兰州、长春、云南、贵州等地运送1．3万多辆。5月份，上海铁路局的货运周转量和货物发送量同比分别增长9．7％和12．3％，弥补了部分客运损失。

　　非典时期民航客流量大幅下降。但是公务机有良好的适应性，时间紧凑，活动方便，可避免与人群的亲密接触；能适应商务活动计划多变的特点，途中能办公等。上海航空公司主动出击，利用电子邮件、传真等，与客户保持密切联系，加强宣传、组织、推动，提供延伸服务。公务机经营部副经理朱嘉业说，非典时期几乎每天有公务机航班，国内客人的业务量比去年同期增加1倍。

　　危机时刻高效运作

　　非典时期，航空业受到的重创是首当其冲的。

　　东航5月份举行了一次节支减亏大讨论。财务部门算了账，公布了现金收入、成本支出、资金缺口：4月份收入下降31％，5月份客流量下降八成，收入还会走低；但确保飞机的基本运行，每天需开支1700万元以上，每天的亏损接近千万元。一笔账算出了员工的危机感和责任感。总经理李丰华说，成本控制在每个员工的手中，共渡难关要人人参与。非典暴露出东航管理的软肋，但这也正是改革的良机。东航迅速在组织、机制、监督、预警等方面形成危机应急管理体系：对航班、市场进行24小时监控，每天下午由总裁亲自参与进行调度，进行航班、航线、飞机、票价等的择优组合，以降低亏损；从总裁到员工，全部减薪30％上下；对重大投资项目进行重新审核，按轻重缓急进行排序，停止非生产性项目；积极对外洽谈，推迟新引进飞机的交货期等。

　　非典对航运业的影响要滞后一些，因为一般情况下，从贸易合同成交到运输有4个月的时间，但是航运业仍然做到未雨绸缪、提前筹划。中海集团调整船队结构、航线布局，确保运输生产的有序进行。航线每天一小调整，每周一大调整，确保将运力投入到最需要的航线。在中东、地中海航线，因美伊战争结束后重建伊拉克有增量货源，中欧航线因欧元升值对我出口有利，这两条航线都已有今年刚交付使用的4艘大型集装箱船投入运营，增加了运力。对其他货源下降的航线，则进行了调整、归并和压缩。

　　抓住时机谋发展

　　上海航空股份公司在非典肆虐时期，就着手筹划“振兴计划”。公司将下半年的员工培训计划提前到上半年，国内飞行员将试行用英语进行空地对话，为此公司对飞行员进行了全面英语培训。公司还自编教材，进行《营销管理》、《企业信息》、《创新思维》、《办公自动化》等培训，提升员工的业务能力和危机意识。原计划在三季度安排维修的飞机，提前在上半年安排维修。近期，在客运人气有所回升时，上航立即将原停场的飞机投入运营，经过培训的员工及时提出营销计划，抓住这一波回升的行情。

　　在非典疫情有所缓解时，铁路便适时抓住时机发展客运。5月下旬，上海站及时增开了阜阳至上海的专列，接返乡民工回来，至今已开行7趟车。沪宁、沪杭的短途客流出现回升后，铁路部门立即增加车辆编组，增开列车。非典时期铁路上海站日发送旅客下降到2万多人，现已回升到4万多人，达到非典前的半数左右。上海铁路局客流量也回升了二三成，货运也同步上升，运输收入比非典时期增加了50％。

　　中远集装箱运输公司经过市场调查预测，今年的海运运输旺季要推迟，因为习惯于“面对面”交易的中小贸易企业的订单有所下降，因此公司就将重点移至有外贸权的大企业，主动与长虹、海尔等企业联络，扩大货源。在国内进出口货源有所下降时，公司着眼于周边国家港口，计划开辟从东南亚第三地到欧美的航线，谋求后非典时期的更大发展。（完）