10月5日，威马汽车对外宣布预计将获得超过3亿美元的D1轮融资，领投方为电讯盈科有限公司和信德集团有限公司，广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等为参投方。随后，威马还将与其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议，预计本轮融资总金额将达约5亿美元。 资料显示，算上此次，威马汽车5年来已累计完成11轮融资，融资总额接近330亿元。其中，最大的一笔募资是在去年10月份完成的D轮融资，投资方包括上海国资投资、上汽、百度、海纳亚洲等，融资额为达100亿元。 威马最新一融资引发了业内外的高度关注，原因主要在于领投方不一般。电讯盈科和信德集团可谓香港两大资本巨头，背后分别是“李嘉诚家族”与“赌王家族”。
电讯盈科由李嘉诚小儿子李泽楷于1993年创立，目前是香港最大的通信服务供应商，也是亚洲主要综合通信服务公司，除电信、媒体、IT 解决方案之外、其核心业务还包括房地产开发和投资等。 信德集团名气更大，由澳门赌王何鸿燊于1972年成立，现由何鸿燊的女儿何超琼掌管。作为香港独具领导地位的上市大型综合企业，信德集团在地产、运输、酒店及消闲与投资等领域，都有举足轻重的地位。 威马汽车创始人兼CEO沈晖表示，此次融资可能是今年造车新势力获得的最高投资，市场象征意义不言而喻，同时也“为威马在无人驾驶的持续研发带来关键性支撑”。
一般情况下，D轮融资都发生在企业成长到一定阶段后。此时，企业已具备用户基础和较为成熟的商业模式，不再像成立初期那样“只认钱”，而是开始有所选择，在资金实力之外，重点考量投资方能为企业今后发展提供的资源。 众所周知，上市是威马当前的“终极目标”，媒体普遍认为，在科创板IPO受阻后，威马此次成功把多家美元投资机构“拉上船”，就是在为港股上市做准备。 笔者作为青铜汽车的“吃瓜分析师”，在与一些咨询机构和行业内人士交流后，却生出了两个不一样的“逆向猜想”。
首先，威马可能创下今年新势力融资额纪录不假，但反过来看，此次融资无论是对企业自身，还是对所有未上市的造车新势力，无不反映出一种“融资越来越困难”的趋势。 资料显示，威马2016年8月A轮融资时，收获10亿美元；2017年12月B轮融资10亿美元；2019年3月C轮融资 30亿元人民币。 有咨询机构的汽车产业分析师对笔者表示，“如今新能源虽然是风口，但一级市场对整车企业的兴趣在降低，他们更青睐的是上游供应链。原因是整车企业太贵了，很多投资机构投不起了，或者觉得性价比太低。目前，上游已经有一些因为下游需求暴涨而出现的优质标的。”
据他猜测，去年10月威马之所以能在D轮融资中拿到100亿元，或许是因为当时机构还相信，威马仍有跻身新造车前列的机会，毕竟曾是新势力三强之一，上市后能获得丰厚回报。 今年，蔚小理遥遥领先，威马虽然也所有增长，但和第一阵营的差距越来越大，甚至连零跑、哪吒也比不过。好在威马的故事还能讲圆：新能源车渗透率已超10%的起爆点，威马主攻的15~25万元大众级消费市场迎来快速增长期；企业在三电技术、自动驾驶、生产制造等领域都有布局和优势，有望凭实力抓住市场红利。这些应该是国际资本投资威马的理由。 不过，在“吃瓜分析师”看来，威马拉来香港两大资本巨头，为登陆港股做准备的逻辑顺序，亦可颠倒过来。“说不定是港股上市的事差不多了，一些机构想趁其上市前进入”——这是我们的第二个猜想。
但不管怎样，威马是一定要上市的，不上市，投资人如何套现离场？不上市，造车烧钱的无底洞谁来填？“留给新势力的赛道有限，如果不能上市，就很危险了”。返回搜狐，查看更多
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