自动驾驶技术公司领骏科技在今年9月完成数千万元PreA轮次融资，本轮融资由地平线战略投资、臻忻资本、知名经济学家邓海清以及领骏科技核心团队参与投资，一苇资本担任独家财务顾问。
领骏科技自动驾驶巴士
领骏科技CEO杨文利博士表示，资金主要用于加速城市服务的自动驾驶巴士和自动驾驶支线物流的商业化进程及技术团队的规模化扩充。
今年4月7日，领骏科技刚宣布完成由赣州金融控股集团和赣州经开区工发集团投资的战略轮次融资。
官方信息显示，领骏科技成立于2016年，创始人杨文利是清华大学自动化系本硕，美国宾夕法尼亚州立大学博士，后担任美国西部数据首席架构师、百度深度学习研究院资深研发工程师、百度自动驾驶事业部首席架构师。
创建5年的领骏科技，与其他L4技术公司一样，核心技术栈都是开放道路的自动驾驶乘用车技术。杨文利告诉36氪，今年上半年，公司开始考虑战略转型，选择商业化场景更明确的自动驾驶巴士和支线物流领域。
领骏科技自动驾驶巴士
“过往的技术积累和项目经验都能在自动驾驶巴士上进行快速适配应用。”杨文利说，“而公司的终局还是希望成为自动驾驶行业皇冠上的那颗明珠，自动驾驶巴士和支线物流业务做成熟以后，最终还是要回购乘用车赛道。”
据杨文利介绍，决策规划算法是领骏科技的核心优势，公司在创立之初就明确了技术方向，依靠团队的经验优势，将研发集中在自动驾驶的大脑（决策规划控制系统），自研了基于国产商用车底盘的地图采集工具和场景仿真工具，并且凭借决策算法和车辆控制方面的积累，成为国内最早掌握自主通过高低速收费站和复杂环岛的技术能力的公司之一。
地平线创始人余凯博士也谈到投资领骏科技的初衷，“领骏科技在自动驾驶决策规划和仿真技术上有着深厚的积累，领骏科技与地平线在技术和业务上，长期以来都有着广泛且深入的合作。未来我们将在自动驾驶量产项目上更加紧密合作，打造更具竞争力的自动驾驶产品。”
“领骏科技的技术架构一直围绕在量产形态的L4级自动驾驶来展开，经过前几年的研发沉淀，技术层面已经基本符合量产要求，接下来公司的商业模式会聚焦在线路相对固定的城市载客和载货两大场景。”杨文利说。
据杨文利介绍，领骏科技在自动驾驶巴士和支线物流领域的商业路径主要有三条：
第一，作为运营主体提供载人和载货运输服务，覆盖场景主要包括公交线路、班车接驳、专线特营（近距离市-县、县-村）、 封闭场景（园区、公园、高校等）、RoboBus（开发区、人口密度适宜城市、县城） ，以及支线运输的自动驾驶运货；
第二，提供L4级别自动驾驶整体方案（交钥匙工程），客户范围包括公交集团、封闭场景（园区、公 园、高校等）、物流公司、政府示范工程、示范项目接驳等；
第三，作为Tire1/Tire2提供自动驾驶技术方案，客户范围有车厂，如金龙、东风、开沃、国机、陕汽等，以及行业伙伴，包括地平线、黑芝麻、清智、福瑞泰克等。
据公司介绍，目前，领骏科技已经获得赣州市政府开发区颁发自动驾驶汽车城市运营许可，并在赣州设立了项目公司，之后重点会放在部署自动驾驶巴士、自动驾驶物流车等场景的商业化落地。先期在“赣州经济技术开发区”指定开放道路实现点对点自动驾驶接驳的运营测试，如高铁站—黄金机场—汽车科技城、黄金机场—开发区管委会、VIP接送及参观服务等。
从领骏科技的目标来看，预期十分乐观，公司计划在2022年，实现60台自动驾驶巴士常态化运营和60台自动驾驶物流车试运营，5个城市示范项目落地等目标。
去年开始，无人驾驶出租车在面临商业化困顿之后，自动驾驶科技公司相继寻求拓展更多落地场景，例如，小马智行推出了卡车业务，文远知行也开始自动驾驶出租车和自动驾驶轻卡两条腿走路。自动驾驶行业在追求商业落地的背景下，或许格局将会加速重塑。返回搜狐，查看更多
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