全国各地多式联运体系建设ing~

构建多式联运体系，大交通促进大发展

乃当今中国乃至全球运输业大发展趋势

”

文丨车梦楠

构建多式联运体系

大交通促进大发展

9月30日，“无锡西站—上海洋山港”海铁联运班列首发仪式举行，将带动无锡及周边地区加快构建联动上海、沟通世界的立体式、全景式大物流格局，将扩大铁港、海港、陆港、空港多港联动的“朋友圈”；标志着无锡融入长三角一体化、全方位接轨上海大都市圈建设取得了又一个成果。

11月1日上午11时许，随着一声嘹亮的汽笛响起，首列“武汉—钦州—东南亚”铁海联运班列从中铁联集武汉中心站缓缓驶出，标志着湖北正式借助西部陆海新通道，拓展中部陆海国际大通道，为外贸企业开辟新出海口。列车将于2-3天抵达广西钦州港后，再经铁海联运直达越南海防、胡志明和泰国林查班，全程运输时间较江海联运节约8-10天以上。

11月18日广西壮族自治区交通运输厅副厅长胡华平在南宁表示，广西大力推进多式联运体系建设，今年以来新开通“中国—越南—老挝”农资产品跨境多式联运班列，打造国家级多式联运示范工程，着力构建中国—东盟多式联运联盟。

其中，“西南—北部湾—东盟/中国沿海”点线并举、境外布局多式联运示范工程，是广西建设西部陆海新通道的体现。

我国货物运输市场正面临着历史性变局，发展多式联运是经济结构转型升级的必然要求，发展多式联运另外一个诉求是解决运输效率问题。

构建多式联运体系的三大难题

首先，标准不统一问题。一是运输装备标准不统一，水路运输集装箱的标准、铁路装载的平车和卡车尺寸的标准不相符，那么就需要对货物进行换装，导致成本上升。装配的标准不一致是一个大问题，所涉及到的部门较多，如交通运输部、公安部、工信部，因此还需要不断协调。

二是法规标准不统一，鉴于我国的各种运输方式的法规中，对承运人、托运人之间的责任判定等相关规定均不统一。造成的问题就是多式联运经营人不得不根据不同的运输方式设定不同的合同，以此来进行分段管理，无形之中提高了管理成本。

其次，物流链和供应链都未被完全打通。源于部分物流企业对多式联运认知度不足，很多只有公路运输业务的物流公司对多式联运抱有诸如铁路运输分流将降低做(超)长途、公路运输的利润，因此各自为战，相互之间各自独立，没有有效对接，在公路、水运、铁路运输的信息交互过程中会产生很多问题。多式联运的良好发展，是离不开数据接口统一、交互共享的。

第三，多式联运组织方式待优化。多式联运经营人在与客户签订运输合同后，需要考虑水、铁、公、空的运输方式中如何搭配，怎样规划可以保证货物准时到达，怎样可以降低成本、提高效率、满足客户需求，这都需要研究优化组织运输方式和将会产生的问题。

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