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（来源：兰州家长）
发改委定义的中国高铁线路是时速250km及以上新线和既有线路，并将部分时速200km的轨道线路纳入中国高铁路网范畴。
广义上的高铁不仅仅指路，指的是整个路网系统，但绝对不是指车。
一、成都局集团篇
成都局集团的前身是成都铁路局，主要管辖四川、重庆、贵州三省市绝大部，以及云南省昭通市、湖北恩施土家族自治州，是西南地区管辖范围最大的铁路局，国家第一条电气化铁路宝成铁路就出自这里，于是成都铁路局喜获“电局”称号。因其管辖范围广，截止2021年11月，该局拥有动车组数量达到317列，数量位列全国18个铁路局的第三位。
成都铁路局高铁线路图
以下我们会分为在运营和在建高铁线路进行分别统计，注意以下线路均是长度100km以上的:
正常运营的高铁线路:
1、成贵高铁
这是一条全线均在成都铁路局的高铁线路，设计时速250km/h，这是一条在开工建设前降低标准的线路。连接成都东与贵阳东站，是四川和贵州省南下重要通道，也是国家八纵八横高铁通道-兰（西）广通道重要组成部分。
2、西成客专
连接西安北站与成都东站的高铁线路，因其翻越秦岭，坡度在我国高铁线路中实属罕见，也是CRH3A折戟沉沙之地，四川段全长320km。
3、贵广高铁
连接贵阳北和广州南站，是广州连接西南地区的重要通道，也是兰（西）广通道重要组成部分，目前正在进行提速改造。
4、渝贵铁路
这是目前重庆市南下的重要通道，运营速度200km/h，是重庆市连接沪昆高铁和贵广高铁的重要通道，以后会被在建中的渝贵高铁替代。
5、沪昆高铁
我国东西向主动脉，穿越成都铁路局管辖范围内的贵州省境内，在成局管辖范围内全长561km。
6、成渝高铁
目前为止成都铁路局管辖范围内运营标准最高的高铁线路，也是全国范围内少数运营速度达到350km的高铁线路，全长299km，成局智能复兴号担当的标杆车次只需要62分钟。
7、渝万城际
郑渝高铁组成部分，设计时速250km/h，已开通运营。
8、沪蓉铁路
目前连接上海与成都的通道，也叫沪汉蓉通道，在沪渝蓉高铁通车前，其承担着成渝两地与东部城市连接的重任。管内里程305km，上面主要运行250km/h普通动车组担当的D字头车次。
9、川南城际铁路（绵遂泸高铁内泸段）
2021年6月开通，设计时速250km的有砟铁路，它的通车，结束了自贡、泸州无高铁线路的历史。
10、安六客专
连接安顺西站与六盘水站的城际铁路，设计时速250km。
在建中的高铁线路
1、渝昆高铁
渝昆高铁与贵南高铁走向
京昆高铁重要组成部分，连接重庆市与昆明市的高铁线路，设计时速350km，在宜宾市，与设计时速350km的成自宜高铁相连，理论上又形成成昆高铁。
数年后，京昆高铁可能走向就会变成京广高铁在郑州东转徐兰高铁，在西安北转西渝高铁，上渝西高铁；或者在万州上在建的成万达高铁，至成都东上成自宜再走宜宾至昆明南，均为设计时速350km/h的高速铁路，同时兼顾成都与重庆，实现京昆大通道。
2、成自宜高铁
连接成都市与宜宾市的高铁，途径天府国际机场，其中成都东至天府国际机场段设计时速250km/h，天府机场至宜宾段设计时速350km/h。
3、成达万高铁
2020年底正式开工，京蓉通道重要组成部分。全长486km，总投资预估851亿元。
4、绵遂泸高铁（绵阳至内江段）
绵遂泸高铁
由绵阳、遂林、资阳、内江共同出资修建。
5、渝贵高铁、渝西高铁
目前还在论证、环评审批阶段，预计2022年底前开工建设。
6、贵南高铁
连接贵阳北站与南宁东站的高铁，全长481km，预计2023年开通，建设标准为350km/h。
7、郑渝高铁
郑渝高铁
连接郑州与重庆的高铁线路，郑州东至万州北站设计时速350km/h，万州北至重庆段设计时速250km/h，万州至重庆段已开通运营。
8、渝湘高铁
连接重庆市与长沙市的高铁线路，设计时速350km/h，预计2024年开通运营。
9、成渝高铁中线
成渝两地最重要的高铁线路，沪渝蓉重要组成部分，设计时速350km/h，预留400km/h提速条件。2021年9月正式进入开工阶段，工期5年。
二、昆明局集团篇
昆明铁路局现在全称昆明局集团有限公司，主要管辖云南省（除昭通）、四川省攀枝花站以南、贵州广西少部分地区的铁路线路，总部设在昆明，因其在普铁时代，标准化作业一直都很优秀，人送外号“标准局”。
从下图就可以看出，云南省今后的2条高铁动脉，蓝色的是沪昆高铁，云南省与东部城市连接的大动脉，红色是在建中的渝昆高铁，京昆通道重要组成部分。
云南省今后两条重要的高铁线路
截止2021年11月，昆明铁路局共用动车组数量111列，位列全路18个铁路局第12位，支撑起了昆明铁路局客运运输任务。
昆明铁路局正常运营的高铁线路和规划中的高铁线路如下:
正常运营的高铁线路:
1、沪昆高铁
沪昆高铁是目前昆明铁路局管辖范围内最重要的一条高铁线路，也是昆明铁路局管内唯一一条运营时速在300km/h的高铁线路，它承担起云南省与其他省份连接的重任，北京、上海、广州等特大城市通过沪昆高铁与昆明实现互联。
沪昆高铁在云南省境内里程184km，设计时速300km/h，预留350km/h提速改造条件。
2、南昆高铁
连接南宁与昆明的高铁线路，在昆明铁路局管辖范围内约434km，设计时速250km/h，是国家八纵八横高铁路网广昆通道组成部分。
规划建设中的高铁线路
1、渝昆高铁
渝昆高铁走向图
连接重庆市与昆明市的高铁线路，设计时速350km/h，四川与重庆段已开工建设，京昆通道的重要组成部分，是以后云南省北上的重要高铁线路。
2、弥蒙铁路
全长107km，设计时速250km/h，已开工建设。
下面这张图是昆明铁路局目前已有或在建的铁路线路，里面有高铁线路，也有设计时速200km的一类电气化铁路。
昆明铁路局铁路线路图
三、西安局集团篇
西安局集团前身是西安铁路局，主要管辖陕西省范围内的铁路线路，实际与其他铁路局交界时都向外延伸了一点点，比如与成都铁路局交界就紧挨成都铁路局的广元站。因韶山7这个大家伙，人送西安铁路局外号“金刚局”，至于它与某个铁路局有什么联系，这里就不说了。
陕西省中长期高铁规划图
截止2021年11月，西安铁路局共用动车130列，排名第十位，支撑起西安铁路局管内客运运输任务。
西安铁路局管内目前在营和规划建设的高铁线路如下:
正常运营的高铁线路
1、徐兰高铁
徐兰高铁郑州至西安段走向
这条高铁很多时候拆分成郑西高铁和西宝高铁，其实都是徐兰高铁的一段，只是通车时间一个早一个晚，在陕西省境内长361km。
徐兰高铁设计时速350km/h（宝兰段设计250km/h），也是目前为止西安铁路局管辖范围内在营线路中设计等级最高的一条。通过该条高铁，在郑州东与京广高铁相连，成为其北上南下的交通线路。
2、西成客专
设计时速250km/h，连接西安北站与成都东站，在西安铁路局管辖范围内长度约343km。这是一条降低标准的高铁线路，坡度之大在全国高铁线路中实属罕见，不过上面跑的动车可标准可不低，虽然运营速度250km，但上面全是高速动车组。
3、大西高铁
大西高铁起于大同南站，终于西安北站，设计时速250km/h，在西安铁路局境内长约149km。
4、银西高铁
西银高铁
连接吴忠市与西安市的高铁线路，设计时速250km/h，在陕西境内长163km。
规划建设中的高铁线路
1、西渝高铁
西安至重庆的高铁线路，目前西安至成都、重庆经过西成客专实现互连，设计等级较低。目前处于环评论证阶段，但开工建设只是时间问题，在万州北与成达万高铁互连，西成一条西安至成都的新350km时速新线。
2、武西高铁
武汉至西安的高铁线路，西安南下广州方向的重要通道，目前武汉至十堰段已建成开通，十堰至西安段正在全力建设中。
3、西延高铁
西安至延安的高铁线路，全长近300km，设计时速350km/h，西安市米字型高铁线路重要组成部分。
4、西康高铁
西安至安康的高铁线路，正线全长170km，设计时速350km/h。
下图是西安市最想打造的米字型高铁线路网络:
西安米字型高铁网络
四、南宁局集团篇
南宁铁路局目前全称为中国铁路南宁局集团有限公司，主要管辖广西壮族自治区、以及与之接壤的广东、贵州少部分地区，南边与越南等国接壤，是中国名副其实的“南国大门”。
南宁铁路局管辖线路图
南宁铁路局前身是柳州铁路局，2007年11月从柳州搬迁至南宁后，更名为南宁铁路局，管辖范围内很多设计时速250km/h的线路没有命名××高铁或客专，而是命名××铁路。因其接手“二手车”多，人送外号“二手局”。
这里“风景甲天下、山歌如春江水”，全局139列动车组担当起了管内客运运输任务。
目前南宁铁路局正常运营和规划建设中的高铁线路如下:
正常运营的高铁线路
1、贵广高铁
贵广高铁广西境内走向
贵广高铁在广西境内里程为349km，它是南宁铁路局境内在营高铁中设计等级最高的，目前运营时速250km/h，预留了提速改造条件，现在正在进行300km/h改造，改造完成后将结束广西境内无300km时速高铁的历史。
2、南昆高铁
南昆高铁南宁至百色段
南宁至昆明的高铁线路，设计时速250km/h，南昆高铁在广西境内里程为276km，它是国家八纵八横高铁路网广昆通道组成部分。
3、南广铁路
南宁至广州的高铁线路，设计时速250km/h，在广西境内里程347km，它与南昆高铁共同组成了广昆通道。
4、柳南客专
南宁铁路局管辖范围之内第一条城际客专，连接柳州市与南宁市，全长225km，为设计时速250km/h的有砟客运专线。
5、邕北铁路
南宁至北海的客运专线，全长197km，设计时速250km/h，目前运营时速200km/h。
6、衡柳铁路
连接湖南省衡阳与广西省柳州市的客运专线，设计和运营速度均为200km/h。
7、钦防铁路
连接钦州市与防城港市的铁路，全长62km，设计时速250km/h，但却是以客运为主的线路。
规划建设中的高铁线路
1、贵南高铁
在建中的贵南高铁
南宁铁路局管内第一条设计时速为350km/h的高铁线路，连接贵阳市与南宁市，预计2023年建成通车，届时南宁至贵阳时间将压缩至2个小时内，该高铁是国家八纵八横高铁网包（银）海通道重要组成部分，也是广西今后北上的重要通道。
2、南玉高铁
南玉高铁是南深高铁组成部分
南宁市至玉林市的高铁线路，全长193km，设计时速350km/h，该线路是南深高铁（南宁至深圳）的重要组成部分，也可称为南深高铁南宁至玉林段，预计2023年底开通运营。
3、南崇高铁
南宁市至崇左市的城际高铁线路，是第一条广西自主投资的高铁线路，设计时速250km/h，
分为两期工程，第一期为南宁至崇左，第二期为崇左至凭祥，预计2024年全线开通运营。
4、玉岑高铁
该条高铁全长111km，也是南深高铁组成部分，设计时速350km/h，预计2023年开通。
五、呼局、乌局、青藏篇
为什么把这3个铁路局放在一起讲?因为它们基本地处祖国边疆，相对恶劣的气候环境对高铁线路修建、运营是很大挑战，也是基于以上原因，这3个铁路局管内高铁线路相对稀少，单独讲也支撑不了一章的内容。
3个铁路局共配属动车组34列，只有数量排名它们前面的太原铁路局动车数量的一半左右。由于高寒风沙特性，上面运行的动车基本以CRH5系为主。
奔驰在兰新客专的动驴
青藏铁路集团公司
成立于2002年，从名字可以看出其管辖青海、西藏两省区的铁路线路。
目前管内在营的高铁线路是兰新客专，青海省内里程286km，设计时速250km/h，目前运营速度200km/h。
兰新客专经过西宁
而目前青藏铁路集团规划的铁路线路均不是高速铁路等级的铁路，包括即将开工的川藏铁路，也是设计时速160-200km的电气化铁路，供CR200J这种伪动车跑的。
呼和浩特铁路局
呼和浩特铁路局主要管辖内蒙古中西部地区，东部主要由哈尔滨铁路局管辖。
目前呼和浩特铁路局管内高铁线路为张呼高铁，是京兰高铁重要组成部分，而京兰高铁是国家八纵八横高铁主干道之一。
在建中的高铁线路是包银客专，连接包头至银川的高铁线路，设计时速250km/h，2018年已开工建设。
规划建设中的呼南高铁
同时呼和浩特铁路局管内正在推进呼和浩特至鄂尔多斯、包头的客运专线，国家八纵八横主通道之一的呼南高铁（呼和浩特-南宁）也是其积极推动目标。
乌鲁木齐铁路局
乌鲁木齐铁路局管辖范围为新疆全境、甘肃酒泉市的铁路线路，处于中国边疆铁路末梢，地广人稀，戈壁沙漠是高铁线路维护的难点。
目前为止乌鲁木齐铁路局管辖范围内正常运营的高铁线路为兰新客专，新疆境内长719km，设计时速250km/h，目前运营速度200km/h。上面主要是CRH5A和CRH5G这种耐高寒风沙车型。
新疆铁路规划图
截止2021年底，乌鲁木齐铁路局管辖范围之内暂无进入实质阶段的高铁线路，坊间传闻有乌鲁木齐至喀什设计时速350km/h高铁设计方案，其实真的不现实，目前适合新疆的铁路线路还是以120~160km时速的线路。
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